一口价14.99万起，凯迪拉克要沦为“别克”了？

一口价14.99万起，凯迪拉克GT4真的要“沦落为别克”了？

14.99万买一辆“豪华品牌”紧凑型SUV？还是凯迪拉克？这价格一出，我第一反应是：是不是标错单位了？ 可查证后发现，这是真的——凯迪拉克GT4，官方指导价21.97万，如今部分经销商直接一口价14.99万起，直降近7万元。更离谱的是，同门兄弟XT4新款全款一口价也杀到了15.99万起，比GT4还贵1万。这下好了，豪华品牌的“价格护城河”彻底塌了。

我开着一辆老款XT5跑了三年，对凯迪拉克的“美式硬朗+美式扎实”底盘调校一直有好感。可当我听说GT4卖到15万内时，心里还是咯噔一下：这还是那个“追高铁”的凯迪拉克吗？

价格崩盘背后：不是“沦落”，是“求生”

先说清楚，凯迪拉克没“沦落”，但确实“慌了”。数据显示，2024年4月，凯迪拉克全品牌销量中，仅CT5和XT5月销破千，其他车型销量近乎“隐身”。反观BBA，哪怕降价狠，品牌溢价还在；而凯迪拉克，价格一降，消费者第一反应不是“真香”，而是“是不是不行了”？

但这背后，是市场现实的倒逼。XT4换代后指导价22.97万起，结果一口价15.99万，等于官方降价7万。那GT4作为定位略低的车型，不跟价，谁买它？所以GT4的14.99万，不是“贱卖”，而是在XT4阴影下的“错位求生”。

我试驾过GT4，说实话，这车值不值14.99万？值。但值不值21.97万？不值。

外观：美式肌肉感+轿跑SUV的“小性感”

GT4最抓眼球的，是它的轿跑SUV造型。车头依旧是凯迪拉克标志性的“盾形格栅+直列式LED大灯”，但GT4的格栅更扁更宽，风阻系数做到了0.31（官方数据），这在同级SUV里算不错了。

侧面看，溜背线条非常流畅，不像XT4那样方正。我特意在高速上开到120km/h，风噪控制明显优于XT4，这得益于更顺滑的车身线条和更好的密封工艺。车尾的“艺术脉冲式”尾灯，点亮后辨识度极高，夜间回头率不输保时捷Macan。

但有个细节很多人没注意：GT4的轮眉是外扩的塑料材质，不是金属一体冲压。这既是成本控制，也是美系车“实用主义”的体现——轻微剐蹭不怕，换件便宜。对城市SUV来说，这反而是加分项。

内饰：豪华感有，但用料“精打细算”

坐进车内，T字区大面积皮质包裹+金属饰板，氛围灯也够高级，中控13.3英寸竖屏+8英寸液晶仪表，UI设计虽老派，但操作流畅。我最喜欢的是那个机械式电子挡把，手感扎实，有种“老派豪车”的仪式感。

但细看用料，中控台上方是硬塑料，副驾手套箱区域也是。这不像30万以上的CT6那么“堆料”，但想想15万的价格，也算“该软的地方软，该省的地方省”。

空间方面，轴距2800mm，后排腿部空间够用，但头部因溜背设计略显压抑。我身高178cm，坐进去头顶一拳，不算局促，但长途乘坐可能不如XT4舒展。

动力与操控：美式“硬桥硬马”，但不笨

GT4提供1.5T和2.0T两款动力。1.5T最大功率211马力，2.0T为237马力，匹配9AT变速箱。我试驾的是2.0T四驱版，零百加速7.1秒（官方数据），实测踩到底，推背感来得直接，不像某些德系车要等涡轮起压。

底盘是前麦弗逊+后五连杆，调校偏运动。过减速带时，悬挂初段偏硬，但后段有韧性，不会“咣当”一下就完事。这和XT4那种“厚重感”不同，GT4更像一辆“能跑山道的SUV”。

我特意找了一段山路试驾，转向精准，车身跟随性好，电子助力调得偏重，高速稳，低速略沉。L2级辅助驾驶（ACC+车道居中）在高速上表现稳定，但弯道中容易退出，不如新势力那么“聪明”。

价格对比：和谁比？怎么比？

我们拿几款竞品对比一下：

车型 指导价（万） 优惠后（万） 级别 特点

凯迪拉克GT4 21.97起 14.99起 紧凑SUV 美式操控，品牌溢价降

别克昂科威S 21.99起 17-18万 中型SUV 空间大，舒适取向

奔驰GLB 30.49起 24万左右 紧凑SUV 三排座，品牌强

宝马X1 28.50起 21万左右 紧凑SUV 后驱平台，操控好

你看，GT4优惠后，直接杀进了“别克区间”。但别克昂科威S是中型SUV，空间更大；而GT4赢在操控和品牌调性。如果你要一辆“开起来有性格”的SUV，GT4比昂科威S更有趣。

但和BBA比呢？奔驰GLB优惠后24万起，比GT4贵近10万。可人家是“三叉星徽”，品牌力碾压。GT4的尴尬在于：价格像别克，品牌想当凯迪拉克。

用户真实反馈：有人“真香”，有人“后悔”

我在车友群问了一圈，一位刚提GT4 2.0T的车主说：“15万落地，四驱+2.0T+9AT，这配置这价格，闭眼入。油耗市区9.5L，高速6.8L，挺满意。”

但也有人吐槽：“内饰塑料感强，车机反应慢，CarPlay要选装。早知道加2万上XT4了。”

这其实反映了凯迪拉克的“品牌内耗”：XT4降价后，GT4的性价比优势被削弱。毕竟XT4空间更大，品牌认知度更高，多花1万买更成熟的产品，很多人愿意。

行业趋势：豪华品牌“价格战”已成定局

别说凯迪拉克，奔驰C级优惠后25万起，宝马3系23万起，奥迪A4L更低。BBA的“价格雪崩”，挤压了二线豪华品牌的生存空间。凯迪拉克、沃尔沃、林肯都在“卷价格”。

但价格战不能长久。CT6直降7万，XT5直降15.3万，这已经不是“促销”，而是“清库存+保份额”。长期看，品牌价值会被透支。消费者会想：今天15万，明天会不会12万？

我的观点：理性看待，别被“标签”绑架

“凯迪拉克要沦为别克了”？这话太情绪化。别克是家用车定位，凯迪拉克仍是豪华品牌。降价是市场行为，不是品牌堕落。

对消费者来说，现在是入手凯迪拉克的好时机。CT5 20.69万起，CT6 28.97万起，相当于用B级车的钱买C级车。但要理性：别只看价格，要看自己是否需要这台车。

如果你追求空间，GT4不如XT5；如果你在意保值率，凯迪拉克确实不如BBA；但如果你想要一辆有驾驶乐趣、外观个性、价格实在的豪华SUV，GT4的14.99万，确实“真香”。

最后问大家：

你会用15万买一辆“豪华品牌”SUV，还是加5万上BBA的入门款？

又或者，你愿意为“驾驶感”买单，还是为“车标”买单？

欢迎在评论区聊聊你的选择。我是凯迪拉克老车主XXX我，下期聊聊CT5的“降价值不值”，咱们路上见。