即使在国家政策的推动下，郑州日产有了重新出发的理由，但如此一来，它又不得不舍弃一些东西而去成就另一面。
据悉，郑州日产2016年销量超过7万辆，同比劲增102%，由此在2017年制定了一个大胆的销量目标——11.25万辆。然而在2017年郑州日产年销量为6.4万辆，仅完成目标的57%。
2018年，郑州日产制定了9.15万辆的销量目标，这个目标算是保守的，毕竟在设定目标之前郑州日产早就知道接下来推出的全新SUV途达将会有不错的表现。然而，截止至11月份，郑州日产今年累计销量仅为5.7万辆。
具体来看，今年前11个月，郑州日产纳瓦拉销量为1.57万辆，锐骐2018款销量为2.61万辆，锐骐6销量并没有明确公布，网上只停留着“锐骐6订单量超过了2000台”的宣传，所以估计最终月销量不算高。皮卡销量占据了超过4万辆，在总销量中占比超过了70%——不难看出，这便是郑州日产希望成就的另一面。
▲遗弃的SUV，新车计划搁浅
实际上，在大肆宣传把皮卡的发展作为第一战略之前，郑州日产更希望通过皮卡和SUV两条腿走路，来应对大环境。当然，即便乘用车的绝大多数资源都放在了东风日产上，郑州日产后来也得以与东风日产平起平坐，但业务分线如此，乘用车本就不是郑州日产的主业。
这个说法并不假，而且还随着国家推动皮卡进城之后，是愈演愈烈了。也就在去年的上海车展上，郑州日产还在展台上亮相了全新SUV车型东风风度MX3。我们都知道，东风风度拥有着MX5和MX6两款滞销产品，定位更低的MX3对于技术老旧的郑州日产而言，或许是一条很好的出路。不过，自那次亮相后，MX3忽然如隐形人一般消失在人间。
有不少媒体曾报道MX3会在去年的年底上市，也有人说MX3会在今年年底上市，然而一个年底早已过去，一个年底也即将结束，MX3始终不见踪影。看来，这款SUV是夭折了。
▲抱大腿，途达却半路哑火
确实，就在今年郑州日产会推出一款全新SUV车型，但不是MX3，而是途达，挂的不说东风标而是日产标。更为戏剧性的是，途达通过东风日产的渠道销售，毕竟在渠道方面，东风日产比郑州日产强了不知多少倍，另外，郑州日产本来也希望借着这款车来达成今年销量目标。
说实话，让小编来选的话，如果是一位旅游达人，经常翻山越岭风餐露宿的话，10余万起售拥有大身板的途达真是个好选择。但第一，如此定位的车子必然属于小众车，第二，有车主早有曝光，途达的变速箱存在缺陷，对于喜欢越野的人来说这真不是一个好消息。
东风日产副总经理陈昊面对媒体“途达销量归东日还是郑日”的问题曾大概这么问答道，归于谁不重要，主要还是看财报。数据显示，自上市至今，途达的表现一直趋于稳定状态，月销基本在千辆左右。这个销量成绩显然不能入东风日产法眼，郑州日产估计也觉得寒碜，看来，途达带来多少销量和多少利润也没法在财报中单独列出了。
▲声势大于落实，平台不如品牌
抛弃了MX3，途达哑火，这些似乎都与郑州日产无关，在每个月公布销量的时候，“皮卡”俩字摆在了最显眼的地方，本来是哀鸿遍野，硬是弄成了万里河山一片红。
事实上，在股权复杂的东风体系里面，新车的布局不太乐观。目前，郑州日产以纳瓦拉和锐骐2018款作为销量支柱，而锐骐6的推出后，势必夺走了锐骐2018款的宝座，届时在公布销量上估计只能以“锐骐系列”来公布了。
值得一提的是，锐骐6与纳瓦拉同平台生产，而这个优势也被拿来多方宣传，但大家发现，除了同平台生产，锐骐6所搭载的技术还是老一套的技术，并无太多亮点可言。消费者在选购这款车型时，第一时间或许会被“与纳瓦拉同平台”所吸引，但到店一看其它方面却不怎么样，这对于销量的增长和品牌的提升并无益处。
而摆在面前的另外一个现实问题是，目前，皮卡销量最好的三家依次为长城、江铃、郑州日产，销量占比上，长城市场占有率高达30%，超过了江铃和郑州日产两家的总和。虽然长城并没有类似纳瓦拉那样的好平台，但混迹市场多年，长城皮卡口碑有目共睹，郑州日产能否借锐骐6完成逆袭，就现在的状态来看，还欠缺火候。
▲结语
2019年即将到来，在此之前，不仅仅是郑州日产，包括长城都在皮卡业务上加大了力度，设计、技术、品牌等等，都将是这些车企所生产的皮卡要比拼的地方。再者，如今离国六的标准越来越近，新能源皮卡也应紧锣密鼓进行，技术突破是一方面，如何把成本降低更是一大难题。为此，未来的锐骐6难以再仅凭借“与纳瓦拉同平台”的说辞而谋求销量了，归根结底，扯掉虚假繁荣的外衣，郑州日产还是得回到现实当中。
