重庆摩博会刚散场，本田展台那两台四缸新车就成了摩友圈的热议焦点。打着 “驭见时空，肆力新生” 的旗号，CB500 SUPER FOUR 和 CBR500R FOUR 全球首发，把经典 CB400SF 的情怀和新科技拧在了一起，这哪是发新车，分明是给中量级市场投了颗 “技术炸弹”。
这颗 “炸弹” 的核心是台 502cc 直列四缸发动机，80 匹马力配上 7300 转爆发的 70N・m 扭矩，比川崎 ZX4R 还多 2 匹。最妙的是调校藏着巧思，60km/h 巡航转速不到 4000 转，市区通勤油耗能稳住，高转时声浪又自带 “荷尔蒙 buff”，9000 转以上的质感比同级双缸车足足高出 15 分贝。缸体还是三层老设计，缸套能单独换，修起来比一体缸省不少钱，老摩友都懂这有多实在。
电控配置更是戳中了通勤痛点。左边那台紧凑的 EClutch 电控离合，堵车时根本不用捏离合杆，一键切换自动模式，脚踩换挡就行，比传统操作省了大半力气。再加上电子油门、自动降挡补油，还有 5 种骑行模式跟着牵引力控制系统联动，新手敢上手，老炮能玩爽，这不就是为城市骑行量身定做的 “懒人神器”？
车身设计把复古和科技焊得死死的。圆形 LED 大灯、水滴油箱、镀铬排气这些 CB 家族的经典元素一个不落，“Super Four” 标识亮出来全是情怀。可转头就是肌肉感线条，勃艮第红配色透着新潮，矩阵 LED 头灯还带流水转向，5 英寸 TFT 仪表连蓝牙能导航，老车迷看了不觉得过时，年轻人也挑不出毛病。192kg 的整备质量，配上 KYB 41mm 倒置前叉和中置后减震，过减速带不颠，压弯时支撑也够，日清双碟刹配 ABS 更是踩得踏实。
市场这盘棋下得更有讲究。300cc 到 1000cc 的四缸空白被填上，CB500 SUPER FOUR 当入门，CB650R 居中，CB1000F 顶高端，摩友升级路径清清楚楚。对比竞品更是有看头：比川崎 ZX4R 便宜近 2 万，配置还更贴合日常；比 29980 元的张雪 500F 虽贵点，但电控和品控摆在那；跟双缸的 Z650 RS 比，四缸的平顺和声浪就是先天优势。瞄准 46 万预算、要四缸情怀又图实用的群体，简直精准打击。当然短板也得说，15L 油箱续航 350 公里，长途摩旅得勤加油，185cm 以上的骑手坐久了可能局促。
五羊 本田国产化生产是关键一步，用征和链条、正新轮胎这些国产件压成本，价格下来了，还透出 650cc 四缸国产化的信号。把电控技术下放到中量级车型，这是逼着行业从 “价格战” 往 “技术战” 转。要知道 2025 年一季度，我国大排量休闲摩托销量暴涨 77%，大家早不满足于凑活骑，而是想要有品质的骑行体验。
“旧瓶装新酒，好酒配新杯”，本田这波操作把情怀和实用捏得恰到好处。它不止是台新车，更是给行业立了个标杆：经典要传承，但科技才是留住用户的底气。明年春季量产版的定价和配置值得盯紧，说不定还能等来更多衍生车型。
那些年追过 CB400 的摩友，如今看到这台新车会不会心动？你觉得四缸摩托的核心是声浪情怀，还是实用电控？来评论区聊聊～
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