2025年上海车展开幕首日，上汽集团的一场发布会成了车圈“顶流”。
作为集团“一号工程”的智己汽车，以全新战略高调亮相，而上汽总裁贾健的发言更是直接回应了外界对智己与华为合作品牌“尚界”定位的争议：“智己是高端智能化的标杆，尚界则是年轻市场的破局者。
”这番表态，终于让持续两个月的猜测尘埃落定。
时间倒回两个月前——2月21日，上汽与华为签署深度合作协议，宣布以“智选车模式”推出全新品牌“尚界”，主攻17万 - 25万元的中端市场。
消息一出，舆论哗然。
毕竟，2021年上汽董事长陈虹的“灵魂论”（不与华为合作自动驾驶，避免沦为“躯体”）言犹在耳，如今却转身拥抱华为，甚至将飞凡汽车搁置的RC7项目重启，换上华为的电子电气架构和智驾系统。
更戏剧性的是，在上海车展上，智己L6以“固态电池 + 城市NOA”的高配技术亮相，而尚界首款车型则被曝沿用飞凡设计、搭载华为技术，并计划四季度上市。
一边是高举高打的智己，一边是“换芯”重生的尚界，上汽这盘棋到底在下什么？
当贾健在台上强调“智己代表上汽未来”时，台下人看到的数据却显示：2024年上汽销量同比下滑20%，仅401.3万辆，而华为赋能的问界却狂卖38.6万辆。
传统车企面临着明显焦虑——智能化浪潮下，如果谁慢一步，就可能出局。
因此，上汽选择与华为合作，不再是简单地 “打脸”，而是一种求生之道。
正如网友调侃：“以前谈灵魂，现在先得活下来。
”这可能就是中国车市最精明“双品牌”的策略。
智己L6搭载固态电池和激光雷达，对准30万+市场，与特斯拉Model S竞争；而尚界通过使用华为技术复活飞凡RC7，将价格压至17万，从而直面比亚迪宋PLUS。
这一方面树立了品牌高度，同时另一方面也提升了销量基数——显然，上汽从问界M8爆火（预售15万辆）中吸取了教训：借助于华为提供流量和渠道才是真正打开市场之钥匙。
随着鸿蒙智行集齐问界、智界、享界、尊界、尚界“五个领域”， 华为野心已无法掩盖。
问界M8对标理想车型， 尊际S800剑指迈巴赫，而尚境则卡位中端市场。
而反观比亚迪，则依靠＂油电同价＂称王，但在高级智能驾驶方面稍有滞后。
最终，上汽与华为之间本质是在各取所需：一方希望扩大生态圈，一方渴望借力翻身。
在这个联姻里没有输家，只剩那些仍旧单打独斗的小型企业。
从陈虹提出 “灵魂论”到贾健倡导 “拥抱论”， 上汽正在经历一种转变，这揭示了传统车企转型过程中的残酷真相——在智能电动车赛道，没有永远敌人，仅有永恒利益。
智慧与创新交织出的双雄之战，是对中国汽车工业迭代的重要缩影。
当我们见证着由Huawei引领的新纪元降临，无疑这里不再讲究资历排名，更加注重创新速度。
那么，你怎么看？
支持上汽务实转型还是担心其成为 Huawei 的 ＂打工人”？
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