2026年8月22日的赞德沃特赛道，冲刺赛冲线时刻的最终排名，和赛前多数人预判的迈凯伦领跑局面完全不同。
拉塞尔率先驶过终点线，拿下个人本赛季第三个冲刺赛冠军，身后的勒克莱尔以1.3秒之差拿到亚军，诺里斯位列第三，安东内利排在第四，梅赛德斯两台赛车同时进入第一集团，彻底打破了迈凯伦此前在高速赛道的统治预期。
比赛起步阶段，拉塞尔守住一号弯的领先位置，身后的诺里斯紧随其后，仅用3圈拉塞尔就拉开了1秒以上的安全车距，全程保持稳定节奏领跑24圈冲刺赛。近5场赛事里，梅赛德斯车队已经拿下4个分站冠军和2个冲刺赛冠军，车队竞技状态来到赛季峰值区间，对比同期迈凯伦仅拿到1个分站冠军，双方的长距离性能差距正在快速收窄。
比赛进行到第18圈，场上格局出现关键转折，使用软胎起步的勒克莱尔凭借轮胎优势，在直道末端完成对诺里斯的超车，直接改写了冲刺赛领奖台的最终顺序。勒克莱尔赛后坦言，选择软胎起步的冒险策略收到了效果，能拿到亚军完全超出赛前预期，而迈凯伦这边的工程师也确认，冲刺赛后期轮胎衰减速度超出预期，没能守住原本的第二位置。
排位赛Q3的最后一圈，诺里斯在最后一个弯道刷新个人最佳圈速，从拉塞尔手中抢走正赛杆位，安东内利以0.13秒之差位列第三。这个结果也说明，即便梅赛德斯的长距离节奏已经实现反超，迈凯伦在单圈极限速度上依然保持着顶尖竞争力，没有完全交出赛道速度的主动权。
按照2026赛季F1冲刺赛的积分规则，冲刺赛前8名车手可获得8到1分不等的独立积分，本站梅赛德斯双车合计拿到11个冲刺积分，迈凯伦仅拿到6分，车队积分榜上的分差被大幅缩小。
不过这一优势目前仅在赞德沃特这类高速赛道得到验证，此前的斯帕、银石、奥地利等高速赛道，梅赛德斯都先后拿下分站或冲刺赛冠军，而在中低速赛道上，迈凯伦的综合表现依然保持稳定。
冲刺赛的最终排名直接决定了次日正赛的发车顺位前八名，前四台赛车之间的圈速差被压缩到极小范围，谁能在一号弯抢占更优走线，谁就能在正赛初期拿到明显优势。接下来的意大利蒙扎赛道，同样是传统高速赛道，梅赛德斯能否延续当前的性能优势，直接决定本赛季车队总冠军的最终走向。
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