在汽车行业里，设计这个事特别敏感。拿兰博基尼来说，几乎每一台车都是作品，都能引起一堆消费者和设计迷的争论。你想，过去二十年里，兰博的大动作多了去了。从Murciélago到Aventador，再到Revuelto，还有Sterrato、Temerario……每辆车都在市场上狠狠地划下一笔，除了价格氧化快，那层意式酷炫的设计，是地地道道的极端主义代表。
我其实特别喜欢研究这些细节。你知道吗？我小时候翻了下父亲车库的老相册，那辆老款Countach的线条，我到现在还记得。看车这个事，屁股决定脑袋。绝对不是看热闹那么简单。就像我认识的修车工，他说：这些车，最要紧的其实还是比例和线条。这话没错。像Manifesto这次展出的概念车，我私下猜测——没细想过——它的比例大概比量产车还要夸张，可能是为了展示未来设计的极致。
这图形是不是只是唬人？我觉得还是有的。毕竟，本身概念车就是夸大的版本，用来表达设计意图，表明我未来会怎么做。这次Manifesto的车身线条，特别夸张，配个亮黄色，真是敢想敢做。你普通市售兰博基尼……比如Urus或者Huracán，线条是非常计算过的，既要有辨识度，又不能太超出性能范围。但Manifesto这辆车，比如那个Y形的前脸，大得惊人——就像给人打了个未来战士的感觉。
我刚才翻了翻笔记，对比了一下同价位的其他超跑，真的是差别大。比如说同样是超级跑车，像法拉利的方向就偏向运动和优雅，而兰博基尼更偏极端和张扬。这也是它的标签。我其实名义上的差异化其实不是技术，而是设计的标签化。它们都用碳纤维、涂装和比例示意不同的个性。只是兰博基尼敢做极端派。
不过啊，我得自我更正一下：我之前说，兰博基尼未来会完全电动化。可能也没那么快。毕竟，品牌核心还是心跳V12。但你想想，现在的Revuelto，就是个先锋。而这个Manifesto，是个未来的窗口。设计总监Mitja Borkert讲未来潜力时，我心里就在想——是不是想走超跑+雕塑的路子？这个雕塑感，其实挺关键。你把人站在车边，真的会觉得它像移动的艺术品。
我觉得，这次Manifesto的出现不光是献礼二十年，更像是在告诉所有人：我们还在这个赛道上跑，还在思考未来。你说未来的超跑，会不会是漂浮的？能飞或跑得更快？我猜还有点无聊的假设——没有太多技术细节，也不完全确定。可能它的中置车身比例会更激烈，轮毂更大，碳纤维用料会更炸裂。
而且，设计的攻势也不是随随便便能做出来的。你看，兰博基尼一直强调比例美学，那个Y形的格栅、夸张的尾翼，都是标志。但我总觉得，一个品牌的设计，不只是标志那么简单。它也是文化的传承。像我认识的某个设计师朋友就说：我们其实是在承载那个‘意大利灵魂’。Manifesto其实就是个文化符号。在电动化、智能化的浪潮中，它用这种方式，告诉消费者：我们还在，且依然激进。
对了，顺带一提，我还注意到一个细节。展览现场，有卖兰博基尼模型的摊位。其中就有个特别小的模型，是刚刚公布的Fenomeno的逼真缩模。让我觉得很奇怪——为什么？是不是他们悄悄在实验未来车型的设计细节呢？毕竟，模型不到1：18，看起来挺不起眼，但每个线条都透露着未来感。
回到这项设计宣言，我总在想：未来超跑到底会变成啥样？不用我猜，估计因为二十年时间，技术变化太快了。有人说：未来一定是无人驾驶、全电动。但我觉得，也许不会那么绝对。你说，这是一个猜测，但我觉得设计，还是要考虑人性。毕竟，能让人看了心跳加速的，才是真买买买的理由。说到这，我忍不住想问——你觉得，兰博基尼未来还能保持这种热血派风格吗？还是会逐步变得温和点？
（这段先按下不表）这次Manifesto让我觉得，品牌还在走钢索。它既要传承经典，又要创新突破。这平衡好难啊——你说呢？这种留白，也许就是未来的大主题。等模型出来一看，我真希望它能保留那一份疯狂。再想想，这个疯狂是不是要慢慢退色呢？还是会一直是旗帜。
嗯，兰博基尼这次的献礼从设计到理念，都是个信号弹。咱们这些爱看车的，也不用太过解读，反正这事，永远都在走看似简单，实则极难的路上。你说，未来的工程师们会不会觉得，现在的设计，算是车界的艺术品了？还是说，未来的车辆会变得像太空舱？嘿，也许都是猜测，反正这场设计秀还得继续看。
算了，先不说了，下次看到新车了，也许还能找到点不一样的细节，或者，谁能告诉我——你最期待兰博基尼下一辆未来车出现在哪个瞬间？
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