6月2日，奇瑞汽车发布了其最新研发的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，标志着这一创新混动技术的正式落地。预计在今年底，消费者将有机会见到搭载这套尖端混动技术的车型。展望2024年，奇瑞集团更是计划推出20款以上的C-DM车型，进一步丰富消费者的选择。这套混动系统以其卓越的性能指标脱颖而出，如热效率高达44.5%以上、综合续航里程超过1400公里，以及百公里加速仅需4.26秒等。在当前的混动技术领域，这些成绩已然相当出色。那么，奇瑞究竟是如何实现这一技术突破的？其混动系统又有着哪些独到之处呢？
混动时代已悄然而至。
2023年一季度，新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头。销量达到158.6万辆，同比增长26.2%，市场占有率提升至26.1%。特别值得一提的是，混动汽车销量达到了43.3万辆，同比激增74.1%，显示出混动市场的高速发展。与此同时，国内自主品牌在混动技术领域的竞争也日趋激烈，各种混动车型层出不穷，消费者选择丰富。
奇瑞作为国内知名的汽车品牌，在电混技术方面积累了深厚的底蕴。最近，他们推出的鲲鹏超性能电混C-DM，标志着奇瑞第三代混动技术的诞生。这款技术由混动专用发动机、混动专用变速箱以及混动专用电池管理系统三大核心部件组成，其中变速箱更是包含了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT两套先进系统，与1.5TGDI高效混动专用发动机共同构成了混动“双子星”，为不同级别的车型提供最佳匹配。
在混动专用发动机方面，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机采用了多项创新技术，包括深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等，使得发动机热效率高达44.5%以上。这一成绩超越了市面上许多同级竞品，如比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L发动机以及吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机。
在动力性能上，这款1.5T混动专用发动机表现出色，其最大功率达到115kW，峰值扭矩为220N·m，处于同级主流水平。更值得一提的是，它兼容92号汽油，且保养周期长达10000公里/次，为消费者节省了成本。此外，发动机在开发过程中融入了弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计，进一步优化了运转静音性能。
而谈及三挡超级电混DHT，这款技术对于混动爱好者来说并不陌生。它突破了市场上主流的P1+P3结构，通过巧妙地将驱动电机与3挡DHT相结合，从而大大丰富了发动机与双电机的动力输出路线。这样一来，高效的驱动区间就能覆盖更多的用车场景。例如，在中低速状态下，发动机能够高效地参与驱动，同时满足全速段的动力需求。简而言之，这款技术能在各种用车场景下都能实现低能耗与强动力的完美平衡。
当然，这款具有复杂结构的混动系统提供了多样的驱动模式，从而显著提升了其性能上限。然而，在不同工况下如何选择最合适的驱动模式，这需要厂家进行精心标定，以实现最优的性能表现。虽然上一代产品在某些方面已相当出色，例如在动力性能和平顺性上都有不俗表现，但仍存在进一步提升的空间。因此，我们期待新一代产品能在此基础上进行全面升级，为我们带来更加卓越的驾驶体验。
再来看参数，这款混动系统所搭载的驱动电机最大输出功率高达165kW，同时具备510N·m的最大输入扭矩，使得轮端输出扭矩能够突破4000N·m。这一技术特性赋予了它全速段动力强输出的能力，官方宣称，该系统能够使车辆在4.26s内完成百公里加速，且极限时速高达240km/h，这样的表现对于混动系统而言，无疑是相当亮眼的。
此外，这款混动系统还采用了无级超级电混DHT技术，即我们常说的单档DHT。它采用P1+P3的混动结构，以电驱为主要逻辑，这同样是当前市场上主流的混动技术路径之一。
这套混动系统具备多种工作模式，包括纯电驱动、串联驱动、并联驱动和能量回收。在市区工况下，系统主要采用纯电驱动（当电量充足时）或串联驱动（电量不足时）。而当车辆在高速公路上行驶时，则能实现高效的发动机直驱。需要强大动力时，发动机与电机可协同工作，实现并联驱动。值得一提的是，各种模式间的切换几乎无感，确保了动力输出的平顺性，这也是该混动系统的一大亮点。
此外，该系统还融入了多项创新技术。高重合度齿轮、分段V形斜极电机以及拓扑优化高刚度壳体的应用，都使得系统的性能得到了显著提升。同时，扁线电机技术的采用，不仅大幅提升了槽满率，还有效减小了电磁体积。其驱动电机的最大功率达到150kW，最高转速更是高达16000转，轮端输出扭矩也大于3750N·m，为车辆提供了强大的驱动力。
另外，通过采用双V型磁钢技术、可变润滑流量控制、低阻轴承、低粘度油液以及高效齿轮等技术，进一步提升了系统的工作效率，使得EV的机械效率最高可达98%。
这两套混动系统各有千秋。其中，1.5TGDI高效发动机与3挡超级电混DHT的组合，能实现“全域高性能、持续高节能”的卓越表现，适应更多场景，常被搭载在中高端车型上。而1.5TGDI高效发动机与无极超级电混DHT的组合，则更侧重于“以电为主、以油为辅”的逻辑，力求提供平顺且节能的驾驶体验，甚至可媲美纯电驾驶感受，非常适合家用车型。
展望未来，奇瑞集团计划在2023年至2024年间，将鲲鹏超性能电混C-DM技术应用于超过20款车型上，实现全面覆盖的市场布局。
奇瑞品牌在混动领域持续发力，目前已有瑞虎8 PRO新能源和瑞虎7PLUS新能源两款车型在售。随着第三代混动科技的量产，奇瑞全系产品将逐步配备鲲鹏超性能电混C-DM技术。特别值得一提的是，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首款搭载这一技术的车型，预计将于2023年4季度隆重登场。展望未来，奇瑞品牌计划在2025年之前，推出10余款C-DM车型，以实现产品线的全面新能源化。
星途品牌在混动领域也迈出了坚实的步伐。目前，追风PHEV车型已成功上市，为消费者提供了新的选择。展望未来，星途品牌计划在2023年全面开启混动化进程，并预计在同年4月的上海车展上，亮相瑶光C-DM车型。这款备受期待的车型，有望在2023年4季度正式上市，与消费者见面。展望至2025年，星途品牌更是计划推出4款混动车型，以实现其燃油车型的全面混动化转型。
2023年，捷途汽车将全面开启混动化进程，不仅捷途旅行者等新品将推出混动版本，现有产品也将同步进行混动升级。预计到2024年，捷途汽车将实现全面绿牌的目标。特别值得一提的是，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，展现出色的动力与节能性能。展望未来，捷途汽车计划在2024年之前，共有6款车型搭载这项领先技术，进一步提升品牌的市场竞争力。
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