固态电池量产前的新能源汽车出路
在固态电池实现大规模、低成本量产之前，新能源汽车的“终极答案”到底是什么？
有人觉得现在的纯电动车已经挺成熟了，但问题在于，目前主流的液态锂电池有个硬伤——低温下续航掉得特别快，冬天开起来焦虑感满满。再加上电池本身比较重，整辆车动不动就两到三吨，充电时间又长，真要作为家庭唯一用车，还是有点不够用。
也有人觉得混动车才是出路，特别是多档DHT混动，听起来好像更先进。但现实是，这种系统不仅成本高、故障率也更高，还占空间。结果呢？到现在为止，还没有一个搭载多档DHT的车主能突破300公里的纯电续航，连200公里都很少见。
大电池增程优势
其实现在这个阶段，在固态电池技术还没突破之前，增程式电动车是一个挺不错的选择。它既能纯电行驶，享受纯电车的低使用成本，又不用担心充电不方便，像燃油车一样随时能加油补能。不过，这还不是增程式技术的最终形态，真正的好方案应该是“大电池增程”。
那什么是“大电池增程”呢？简单来说，就是增程式车型的纯电续航里程要足够长，比如超过300公里，甚至达到400公里以上的，这才算是真正的“大电池增程”。这样的车，既保留了增程的优势，又在纯电续航上有了更大的保障，可以说是新能源车的一个更优解。
大电池增程车型来袭
现在市面上能算得上是“大电池增程”的车型，其实选择还不算多，像尊界S800、昊铂HL、享界S9、智界R7这些，看起来好像也就这几个。不过啊，接下来真的有一波大电池增程的车要来了。
比如智己的LS6，下半年就要推出大电池增程版本了；还有智己LS9，也准备搞这个。小鹏那边也有增程SUV，纯电续航能达到430公里。小米也快出增程式SUV了，听说是准备在这一块儿发力。另外，深蓝S09已经申报了一个大电池版本，估计也快了。
所以说，虽然现在选择不多，但接下来真的会热闹起来，大家可以多关注一下。
纯电车续航为何超300公里
为啥纯电车的续航要超过300公里呢？其实按咱们普通家庭每天上下班通勤40公里来算，300公里的续航就算打个折，也能撑上5天不充电，完全够用。就算没有家用充电桩，周末去外面充个电也挺方便的。要是有家充的话就更省事了。
跑长途的时候，如果时间来得及就充电，来不及就加油，完全不用担心。市区里用电，每公里才几毛钱，成本低得不得了；长途用油的话，油耗也比传统燃油车低很多。这样一来，跨省出行说走就走，根本不用愁。
现在的纯电车能做到这一点，燃油车可做不到，燃油车要么是只能加油，要么就是续航不够，没法这么灵活。所以现在的纯电车既保留了燃油车的便利性，又有了纯电车那种安静、平顺的驾驶体验，真的是挺香的。
增程式汽车的转变之路
以前增程式汽车可没少被业内人士批评，但现在经过市场检验，它走了一条从被质疑、到慢慢被人理解，再到如今被热捧的路线。现在车企和电池企业对增程式车的看法不仅在改变，而且认识也更深入了。很多之前喷增程式的人，其实只是被那些看起来很炫的参数吸引，却忘了车子的本质，说到底还是为人服务的工具。
增程式汽车销量激增
从2023年开始，咱们国家增程式汽车卖了64.2万辆，比前一年猛增了181%，一下子多了41.4万辆。到了2024年，销量更是冲到了116.7万辆，同比增长78.7%。你看啊，那些在网上吵来吵去的键盘侠还在争论哪种路线好，但真正买了车的车主早就用钱表态了。而且现在越来越多的大电池增程式车型出现，这种车的价值，以后肯定会被越来越多人认可。
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