讲真，谁能想到国产车现在能这么能打，尤其是在预算卡在十二三万这个档口上？以前想都不敢想，现在选择多到让人纠结。星瑞和艾瑞泽8，这两位，简直是这波崛起的排头兵，名副其实的“国产之光”，让人看着就觉得咱们自己的车有盼头了。
就拿指导价差不多的俩热门款来说吧，星瑞那台卖12.97万的2025款2.0T东方曜·揽星版，对上艾瑞泽8那台12.99万的2024款高能版2.0T DCT驰。价格几乎一样，可给人的感觉，处处都有点不一样，这种微妙的区别，可能正是决定你选谁的关键。
说到底，这两台车都算是紧凑级轿车里的“大块头”了。星瑞车身尺寸是478518691469毫米，轴距2800毫米。艾瑞泽8稍微小一圈，478018431469毫米，轴距2790毫米。但抛开数字看实际，坐在后排，两台车的空间感都挺敞亮，腿部和头顶余量对我178厘米的身高来说，都差不多能有一拳，日常家用完全没压力。
不过，坐进去的第一个触感就不太一样。星瑞用的是翻毛皮座椅，那种细腻的质感，感觉瞬间拉高了档次，坐着也挺舒服。艾瑞泽8用的是仿皮材质，虽然座椅本身的填充和包裹性也做得不错，但总觉得少了一点那种特别的、越级的感受。
再看内饰设计，都是现在流行的简约科技风，但呈现方式不同。星瑞是错落有致的悬浮屏布局，中控那块14.6英寸大屏挺吸睛，搭载Flyme Auto系统，用起来流畅，功能挺多。更赞的是，它的语音控制是支持主驾和副驾区域识别的，这点小细节很加分。
艾瑞泽8则选择了更常见的双联屏设计，中控台上用了木纹、镀铬和烤漆这些不同的材质组合，视觉上可能有些人会觉得更显豪华。它的车机用的是骁龙8155芯片，流畅度自然不用说，Lion系统功能也够用。但在语音控制这块，它只支持主驾区域。
而真正让人在配置清单上犹豫的，是辅助驾驶。星瑞这台揽星版是实实在在给到了L2级辅助驾驶功能，像常见的全速域ACC、车道保持啥的都有，跑高速或者堵车时能省不少心。对于冲着智能配置来的消费者来说，这是个挺重要的点。
但艾瑞泽8这台高能版，它的配置表里就没有标配L2级辅助驾驶功能。在这个价位，作为一款被寄予厚望的“国产之光”，辅助驾驶的缺失，总感觉少了一份诚意，或者说，在价值感的呈现上，它没有星瑞那么“满”。
当然，开车嘛，动力和操控也是绕不开的话题。两台车都给足了诚意，都是2.0T发动机。星瑞是238马力、350牛·米，配个爱信的8AT变速箱。这套组合开起来感觉很沉稳，动力输出线性，8AT换挡平顺，日常驾驶非常舒服，官方说零百加速6.6秒，实力摆在那儿。
艾瑞泽8的动力参数更漂亮，254马力、390牛·米，变速箱是7DCT。奇瑞在调校上确实有两把刷子，这台车开起来感觉更“冲”一些，油门响应更快，7DCT的换挡效率很高，能给你更直接的加速感受。虽然是双离合，但低速蠕行的平顺性也做得挺好。
底盘方面，两台车都是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。调校风格都偏向运动化，能感受到路感，但对颠簸的处理也比较到位，不会觉得硬邦邦的。过弯时侧向支撑也挺足，开起来都挺有信心。可以说，在驾驶质感上，它们都体现了国产车目前的较高水准。
至于外观，这完全是个主观题。星瑞的设计更有力量感，前脸多层次的格栅、上扬的大灯，加上双边四出的真排气，整个造型非常战斗，感觉随时准备冲出去。艾瑞泽8则走了更偏向轿跑的路线，大溜背造型流畅，前脸的沙漏状中网也很有辨识度，同样有双边四出排气，运动感也不差，只是风格跟星瑞不太一样，它更年轻、更飘逸一些。
所以你看，这两台车，价格几乎一样，都有拿得出手的2.0T动力，空间也都够用，开起来的质感也都不错。但星瑞在配置的“堆料”上，尤其L2辅助驾驶这一点，让人觉得这12.97万花得更“值”，给你的感觉是“什么都给你了”。
而艾瑞泽8，它有更强的动力参数，设计上可能更对一些轿跑爱好者的胃口，但它在辅助驾驶上的缺失，可能会让部分看重智能化的消费者觉得有点遗憾。它给你的感觉是“动力和设计我有独特优势，配置嘛，你得看是不是刚需”。
最终怎么选，真的不是简单对比参数就能得出结论的。得去实际感受一下星瑞翻毛皮座椅的触感，感受一下它8AT那种丝滑的动力输出；也得去体验一下艾瑞泽8那台2.0T更强的爆发力，看看你是不是更喜欢它那轿跑的造型。十二三万能买到这样的国产轿车，无论哪台，都挺让人骄傲的。至于谁是你心目中的“国产之光老大”，这个答案，只有你亲自去试驾后，才能找到。
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