9月的墨西哥汽车市场，悄悄上演了一出稳中微增的小剧场。别看外表风平浪静，里头的份额争夺和品牌新老更替可是热闹非凡。这边刚刚迈入金秋，那边的车市数据就给出了答案：墨西哥9月份新车卖出了117,181辆，比去年同期只多了0.5%，简直像极了饭桌上多夹的一根青菜，不多不少，正好能引发点轻微议论。
但市场总体无大波澜，不代表品牌个个心平气和。日产品牌还是那个狠角色，9月份售出了20,872辆，市占率高达17.8%，可以说把头名宝座稳稳拴在自己腰上。究其原因，日产品牌手里有杀手锏，Versa、Pickup、March、Magnite、Kicks五款车型牢牢扎在前十名，把本地市场搞成自家后花园的姿态。日产的增长率也有些意思，同比涨了11.5%，属于别人犯困他还在加班的种子选手。
身后有压力吗？当然，雪佛兰老大哥没法和日产一争高下，这个月稍显失意，销量13,967辆，同比下滑8.3%。能排第二主要是靠老本，市场份额还有11.9%。大众更像是个稳定大哥，9月卖了11,475辆，份额9.8%，跟往年基本持平，很难说有啥大起大落。丰田紧跟在后，9,893辆，份额8.4%，略有些掉队，但架不住品牌号召力还在。起亚表现倒是有点亮眼，9,301辆，同比增长16.2%，大有不鸣则已一鸣惊人的势头。马自达属于稳中带跌，7,430辆，市占6.3%，成绩说不上多好。
中国品牌在墨西哥的排位，近两年看头越来越足。名爵坐稳了第九，9月份卖出了3,963辆，市占率3.4%，虽然相较去年滑落了17.8%，但在外资混战的墨西哥，这么个排名，已经很有看头。最热闹的还是长安，这次简直成了黑马，9月销量2,034辆，同比增长了250.1%，涨幅夸张得像摆在天台的风向标。江淮、长城也分别有1,769和1,293辆的销量，在市场里刷了存在感。
别以为只有名爵和长安在厮杀，中国品牌其实都在低调磨刀。江淮虽然量不大，但1.5%的市占率在一众国际大牌包夹下也算稳步向前。长城的表现也还不错，一千多辆进账，让人看到继续爬坡的后劲。福田、深蓝、北汽等则处于小打小闹的阶段，市场份额微乎其微，不过敢在异国他乡登堂入室，本身就不容易。倒是比亚迪、奇瑞等大家熟悉的面孔暂时“隐身”或者只有非官方数据，这波没能给咱中国品牌锦上添花，但整体势头还在。
市场就像赛马场，不光看总量，更看谁能跑得快、坐得稳。雷诺9月在墨西哥爆了个冷门，增长28.3%，道奇涨得也猛，宝马也小步快跑，最让人吃惊的，还是长安的三位数增幅。别说国产品牌靠后进来的身份，能跑出双手都够不着的速度，业内没几个能做到。名爵目前虽说遇到点小波折，但基数在那儿，又不是头一回见风浪，短期下滑未必决定长远走势，还是要看后头怎么折腾。
单看车型排行榜，日产的Versa稳稳定定又坐上了冠军席位，同比增长7.2%，市占率6.5%。雪佛兰的Aveo也算老将不老，涨了6.6%。起亚的K3一把冲进前三，涨幅高达22.8%，真有点“鲤鱼跃龙门”的气势。日产Pickup略有下滑，马自达CX-30则首次进入前五，只能感慨一句后来者居上。雷诺Kwid和日产Magnite的出现更让市场多了几分悬念，新车型火速蹿升，说明消费者的胃口越来越“刁”。
从整体市场表现看，9月小幅温和增长，但品牌之间的位次微调与争斗可不消停。日产一家独大不只是嘴上说说，手底下真有两把刷子。最瞩目的还是中国品牌，名爵、长安、江淮、长城等头部选手依旧保持上升势头，特别是长安的高增长，成了新晋议论焦点。中国品牌在本地的市占率涨得不快但很稳，说明墨西哥消费者对“中国制造”的接受程度还在持续走高。
行业细节里还有些小秘密。比如墨西哥工业协会对新能源汽车的数据统计明显“缺斤少两”，导致比亚迪等新势力品牌的数据并不全盘可见。这么一来，中国品牌的实力其实被低估不少，要是有机会把纯电和混动车型全盘点清楚，排位或许还能再往前挤一挤。
还有一点，奇瑞这个“熟面孔”今年初开始不公开销量数据了，也让外界多了几分揣测。但即便如此，中国品牌在墨西哥的整体竞争力还是有目共睹。只要再给些时间，或许能在拉美这块细分市场走出自己的新路。
总的来说，墨西哥车市9月像一锅刚开的小火锅，底料还没完全沸腾，但味道愈发丰满。日产靠多款车型霸榜，捍卫老大的尊严。美系和德系品牌继续硬杠中坚力量，不容小觑。中国品牌则像老虎崽子一样，步子虽小但极有爆发力。长安一马当先，其他兄弟品牌也不甘人后，正在一点点扎根生长。新旧力量交织，竞争中透着新鲜劲，也许下一个翻盘黑马，很快就在你我身边亮相。
墨西哥的九月车市，就像一场没有硝烟的赛跑，风头最劲的，总是那个能稳住下盘又不忘加速的老手。
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