广州这条主干道情况还真挺有代表性的。你看，咱们这儿的几条路宽度基本就是刚刚好——说真话，三车道其实算宽的，但在日常高峰期，车流一堵，第一反应就是这还敢说宽？我经常想到，广州的道路设计像是从上世纪70年代的老方案里拣出来的，还没跟得上现在的实际需求。
特别是关于共享车道和护栏的问题。有人说，为了保证安全，可以设共享车道，但这个共享的定义得看具体地形和车流。个人觉得，共享车道没问题——尤其是在右转车流明显多或者是左转弯不多的路段，能增加点流量但是，护栏的位置就得非常讲究。有些路段直接装了护栏，别的地方却留了个门缝，像是劝导站一样——够奇怪的。
我想起一件事，某次堵在花地大道南桥，那会儿正撞着高峰期，车慢得像蜗牛。我走神翻了翻相册，突然看到一辆北汽幻速停在路边，车身上蒙了点灰，旁边一修车摊老板下来，笑着跟我说：这车可真不抗用，一次事故，修了两次，原地放着也不敢去自摸。谈到车的实用性，很多车价都在10万左右，但保值率确实差，估算也就40%左右，百公里油耗大概8升，现价算下来，一年走个一万公里，油费就得花掉不少。
讲到道路的设计，有一道题我没想过：那些掉头车道到底有没有用？尤其是在装了护栏、限制掉头的路口。有时候我觉得，护栏越多，反而增加危险，很多司机没有提前规划好，让车辆在原地打转，反而堵得更厉害。你试过在一些小区出入口，那些汽车在狭窄的道路内反复横穿，像打游击一样，真是让人头大。
也不是所有道路都适合装护栏。比如我刚才翻了下笔记发现，老城区某些狭窄的单向两车道，竟然还在中间铺了铁栏杆——这设计太不合理了。你想啊，车辆几乎是压线运动，打个比喻，就像打乒乓球打边线，要是有人不留意，直接就剐蹭上了。这样一来，车辆停等、变道的动作变得异常危险。
说到变道，有些司机完全没有交替通行的概念，尤其是在咱们尤其窄的四车道变三车道的路段。很多车都把护栏当成天经地义的规则，但护栏就像一面刀刃，一不留神就可能剐蹭，或者让后车来不及反应。
碰到堵车盲区更令人头疼。那天我看到一辆车，盲区里是后面几辆跟车，忽然它想变道加速，看见护栏已经贴近，就瞬间刹不住，几乎要刮到护栏。你说，这算道路设计不合理，还是司机太不细心？我猜测，可能大部分司机都没有意识到，盲区的存在其实比我们想的还大。
很多人都觉得护栏越多越安全，但真正安全，不是简单的物理隔绝，是要结合实际情况。像某些地方的掉头车道，设置得太繁琐，就会导致交通癫狂。举个例子，鹤洞地铁站出口那片，按照规矩，车辆应该前行到花地大道南桥掉头，可实际上，司机压实线左跨三车道，就像钻进了一个无限循环的迷宫。这样的规矩，你得有多强的操作能力才能不出错。
我其实挺质疑用护栏硬隔离解决所有问题的。曾经听修理工说过，很多车祸，是因为变道太突然或没注意盯护栏——这个没注意可能是老司机的不小疏忽，也可能是设计太复杂、信息提示不够明确。
我也试图站在设计者角度想想：他们是不是觉得，加装护栏是在帮忙？这个帮忙到最后反倒变成帮倒忙。在我看来，道路设计早就该更多考虑人性化和易操作性。比如增加一些高清摄像头或电子提示，而不是光靠硬体——护栏、铁栏杆。
（这段先按下不表）你会不会觉得，广州的路要是能像迷宫游戏那样，搞点互动式的提示，或许车祸就少点？但真说到根本，还是要靠司机的责任心和规则意识。开车十几年的我，觉得还真得提醒自己：别太那些硬件。咱们每个司机，才是交通安全的最大变数。
对了，想问你一句——你觉得，长远的道路设计，是不是应该更弹性？能根据每日流量调整车道宽度，或者用智能隔离线来取代铁栏杆？反正我自个儿猜测，未来的智能道路，可能会比我们想的还要复杂点，范围也会更广。
别说广州这样的城市，它的交通问题根儿太深。哪天，真得全靠技术，或者根本改造我们的驾驶惯才能彻底改善。
还是说，根本没人愿意学？你觉得呢？
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