小米YU7上市了，三个版本：后驱25万3，四驱Pro 27万9，顶配Max 32万9。这年头电车多的挑花眼，小米这个“搞手机的”能玩出啥新花样？我们开了顶配Max跑了一趟，说说真实感受。
开起来啥感觉？舒服！ 底盘调得真不错，全系都带CDC减震，高配还有双腔空悬，路上小坑小洼基本感觉不到，比它家跑车SU7软和多了。但你要开快点过弯，它又能撑得住，不会晃悠，小米的运动底子还在。这感觉特奇妙，像一拳打在厚芝士蛋糕上——有劲道，但又软乎。
车里最酷的是啥？那块“投影屏”！ 不是真屏幕，是投在前挡风玻璃下面的一条光带，1米1长，贼亮堂，大太阳底下也看得清。开车时，车速、导航这些重要信息就在你眼前晃，不用低头看屏幕，眼睛不累。还能自己折腾显示啥内容，里面有个小宠物，你开猛了它还会晃悠（虽然你忙着开车也顾不上看它）。
为啥用窄轮胎？为了跑得远！ 官方说标配245mm的胎是为了省电，后驱版能跑835公里（CLTC），同级第一。你要真想飙车，可以花钱换宽胎。这也说明了YU7的定位：不是纯玩性能，是给家用过日子准备的。
车里玩“装修”？小米真会整活！ 真皮座椅摸起来巨舒服，号称“婴儿级”。但小米心思不止在这，它想让车像家一样随便你布置：
1、到处能吸磁铁： 车上藏了16个磁吸点！能把蓝牙小按钮吸在你顺手的地方一键操作，或者吸个纸巾盒、墨镜盒在仪表台上，巨方便。门板里还藏了把雨伞，座椅底下有小抽屉，心思很细。
2、后排空间还行： 虽然造型溜背，但后排坐着比Model Y宽敞（后备箱小了点，但有141L的前备箱找补）。后排座椅能放倒到135度躺着，还有个小屏幕能控制空调、音乐啥的。可惜只有加热，没通风。冰箱和能变暗的天幕是加分项。
3、后备箱藏轨道： 上面有条磁吸滑轨，不光能滑动，还能供电（120W）！装个运动相机、小投影仪啥的稳稳的，拓展性拉满。
小米想干嘛？从秀肌肉到顾家！ SU7是小米证明自己能造好车的“开场秀”，YU7就是它真正想卖给老百姓家用的“主力军”。底盘调软了，后排照顾更周到，甚至搞了个“防晕车模式”，处处想着家庭需求。
小米的绝招？生态联动！ 比如你用小米AI眼镜拍了风景，上车就能在中控大屏上和家人一起看，这种手机-眼镜-车无缝切换的体验，别家真不好学。
费电吗？ 我们开的顶配Max（接近2.5吨重，690马力双电机），跑了150多公里（有堵车、高速、山路），平均电耗24度/百公里。对这大块头性能SUV来说，算正常水平。
所以, 看你要啥：
想要超长续航、充电快、智能座舱有新意、能和小米全家桶联动，这价格挺能打，后驱版就够用。
如果更看重智驾特别牛、后排必须带通风，或者急着提车，那可以再看看别的。
顶配Max适合不差钱、啥都想要顶配的。
YU7就是小米把性能猛兽，硬生生调成了“顾家好男人”的模样。你觉得这车香不香？
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