2025年9月1日，电动自行车新国标标准GB 17761—2024正式落地，该标准实施以后，以前市场上经常看到的799元、899元的低价车却消失了，为什么低价电动车没有了呢？主要有三个原因。
低价车的引流使命与终结
市场上出现低价电动车其中一个核心的功能，那就是为了引流，为了吸引市场的流量，起到广告宣传的轰动作用。
通过低价车增加店铺的客流量，要么转化用户，让消费者购买更高价格的电动车，提高用户的客单价，要么购买低价电动车，但是低价电动车的利润非常低。
不过随着9月1日新国标实施之后，旧国标电动车已经全线停产，新国标标准实施时间早已确定，大的电动车品牌早已调整了生产计划，经过几个月的调整，目前一线大品牌电动车的库存清理的差不多，比如雅迪、爱玛、九号等品牌线上多款热销车型已经下架，表明库存不足。
旧国标电动车库存基本耗尽，新国标电动车因产线改造延迟上市，目前经销商没有太多的库存，所以不需要低价车引流。
新国标提高技术门槛，劣质产能将会被清退
新国标标准的实施，目的是为了调整电动车的技术参数，提高电动车的安全性，同时提高车辆的实用性。
新国标电动车参数优化调整以后，新国标车型的配置发生明显的变化，比如车辆的防火性能、防篡改设计等等，同时电动车还需要安装北斗定位模块，这些都提高了电动车的生产成本。
为了确保新国标的全面实施，各地市场监管部门还启动了专项抽检，重点打击无3C认证、无合格证的车型。
低价电动车已经没有利润空间，同时低价车往往采用劣质的产能，比如使用杂牌电池、劣质电机等等，这些电动车已经无法通过新国标的强制性认证，这意味着低价车已经无法生产，已经没有了市场。
低价电动车受到利润与监管的双重打压
新国标标准实施以后，电动车的成本已经明显提升，主要是由于配置的升高，使得电动车原材料成本上涨，比如塑料件的阻燃性能、安装智能化组件等等，这些都提高了电动车的成本。
据业内人士推算，符合新国标标准的最低配置车型，成本价格也要超过1200元，所以原来销售799元、899元的电动车，不仅没有利润，而且也是不可能生产了。
原来的低价电动车往往是有一些小厂家生产，但是由于新国标的推进，小厂家没有实力改进生产线，这些厂家或将无力生产新国标车，从而被彻底关停。
总结
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