我在自家门口等公交，突然看见一辆新买的绿牌电车从远处驶来。它的尾灯亮得比旁边的油车还规矩，钩子似的绿牌格外醒目。那车里有人搓搓手，跟我说：新车味挺香的，骑着省心。我没细想过，新能源车的火热是不是台泡沫，但心里还是泛出点疑问。
记得去年年底，我跟修理工小李聊天，他琢磨着：这电池用几年就得换，说出去都挺唏嘘。估算一下，家用车常规电池耐用时间大概5-8年（这概算体感，不算样本多），但要真到寿命末端，换个电池起码得3000块起步（估算，价位可能变动大）。而且，我刚才翻了下笔记，发现电池的生产、回收，其实也是个环境负担。可是不是也有人说，用电动车能降低碳排放？嗯，没错，但这数据得看电的水源——如果北方用煤发电，难不成我就省了点碳排放？这样的比喻，让我有点迷糊。
你们有没有想过，纯粹用油车跑个十年，能源成本其实也挺直白——假设在每升8块左右，油耗大概8升／百公里，百公里油钱64块，跑1万公里一年，就是640块左右（估算，偏看地市价格），十年就是6400左右。反倒是电车，电费大概每度0.6元，百公里用电大概15度，也就是9块钱。换句话说，电车同样跑一万公里，电费就得900块，油车落在六七千。这还没算维护成本。大概这块成本，没有想象中那么悬。但，问题来了：电池一换，花费不一定比油车的变速箱保养便宜。
你知道吗？我还在想，增程式电动车到底算不算新能源。像我邻居老李就挺看好增程式，油跑一段、充个电，那挺方便，他说：不非得天天充电，也不用担心续航。我妈说过：就是个折中，能不花钱的就不花，哪天涨到天上去，增程车的优势就大打折扣。这让我觉得，所谓技术创新是不是都变成折中策略了？技术不可避免会考虑成本和市场，硬核纯电，真的能被市场接受吗？我还记得去年特斯拉纯电书写奇迹，但它是唯一吗？其实我怀疑，别的品牌都躲在增程和混动的树荫里，是不是怕失去用户的惯？
说到这我突然卡壳了。其实我一直没搞懂，为什么政策会出现这波偏向新能源汽车。不就是为了环保、减排？既然不是所有人都能买得起电车，只能享受那些优惠，那公平不是就被打破了吗？政府补贴既鼓励了一批人，也惩罚了另一批老车主。你说，买油车的痛苦在于限行，买新能源汽车的却免于这点烦恼。这里面是不是有点优惠的味道？我觉得，玩这套政策的人，心里都知道这是利益交换。
我还记得，朋友小王说过：路费都该交了，养车上路不就得交养路费吗？可我们总是见到，新能源汽车不用缴这个——是不是就让那些使用传统能源的车主吃亏。我猜，也许有人会问：那收电费，这不就是变相多收钱吗？其实我也不知道，难不成，充电站要加入养路费的成本在电价中？这问题挺复杂，但我是真的搞不懂，为什么给新能源车豁免了这些基础费用，就能理解成公平了。
我在思考，限行的初衷，好像也不是单纯的为了解决交通堵塞。毕竟，限油车还在卖，新能源车越限越多，反倒变成了换挡行动。这是不是就像矛盾？油车要限行，是为了缓解拥堵；新能源无限行，是不是其实在替换油车的角色？但我有个问题：你真的觉得，开了辆新能源车，就能解决堵车问题了吗？还是只是把拥堵的车流换成不同牌子的车？
我刚才翻了下相册，看到昨天孩子画的未来城市，里头满是戴太阳能帽子的无人驾驶车，我忍不住笑。这种场景，光靠优惠政策能实现吗？我发现，除了政策之外，还是得看实际使用体验——比如充电的便利性，续航的稳定性。为此，我忍不住问自己：假如你要十年一辆车，究竟是油还是电？或者，是不是增程式更实用点？这其实又引出一个问题：为什么纯电车在北方冬天这么难受？大雪天、寒冷，电池都要冷藏，车子启动、续航大打折扣——这种生活场景，你咋看？
我自己对这个问题的看法其实挺复杂。因为政策、技术、市场，像个大拼盘。有时候觉得，政府的温暖像个温室花园，能让我在寒冬中多几分安全感；但也会担心，太过偏向某一类技术，后续的成长机会会不会被压抑？而所有的利好——减税、补贴、免费不限行——，是不是都在掩盖一个更深层次的问题：这个行业是否在公平上走偏了？
你觉得呢？可能唯一真实的，是路边那辆车的灯光映在湿漉漉的路面上，反射出一丝朦胧的光。真到扛过那个冬天，才知道：健康的竞争，才是最好的公平。
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