卡车技术前线
发布时间：2023-08-17 08:55 | 汽车领域创作者
日野(Hino)汽车是日本最大的商用车制造企业，在日本的中重型卡车领域中一直占据着领导地位，与五十铃并称双雄，其中日野更胜一筹，更侧重大型车，以高可靠性著称。相对而言三菱扶桑和UD就要比前两者差一些了。
如下日本国内大中型货车销售数据所示，日野之前一直独占鳌头，但可能是受排放门影响，自2022年起被五十铃反超。
五十铃2019-2023年7月 销量
日野自1966年起与丰田业务提携，现在丰田汽车持有 其50.1% 股权。
2023年5月30日，戴姆勒卡车集团旗下三菱扶桑卡客车（MFTBC）与丰田汽车旗下日野汽车(HINO)发布声明，宣布三菱扶桑与日野已就企业合并达成协议。
如果合并成立，日野将成为新公司下的子品牌，就像Traton下的斯堪尼亚和MAN。
算上这几年的戴姆勒、Traton，看来汽车集团切割商用车部门已成为趋势，说来说去还是商用车不赚钱、无法提供协同优势吧。
日野汽车（日野自動車(株)）起源于曾在1918年开发首台日本国产汽车（2吨卡车）的东京瓦斯电气工业（瓦斯電気工業），主要开发销售卡车、客车。
日野公司在早期和五十铃有着深厚的渊源，在1942年以前双方还是一家企业，1942年从五十铃（当时的柴油机自动车工业）的特种车辆制造部门独立成为日野重工业，1946年改称日野产业。
1959年改名日野自动车工业。
1966年开始与丰田业务提携，放弃乘用车开发生产，再次专注于卡客车。
1917年，日本国产2吨卡车TGE（Tokyo Gas Electric Engineering）试制成功。
2017年重卡profia、中卡Ranger最新换代。
国际市场车型，国内广汽日野的是700车型，600是美国的长头车型。
- 2007年11月28日，广汽集团与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立广汽日野汽车有限公司。
- 2009年9月21日700系列日野重卡在广州正式下线。
- 广汽日野2020年销量3005辆、2021年销量2712辆，2022年截止到10月累计销量只有526辆（数据来源网络，未经确认）。
- 发布的广汽日野全新700智臻大马力版车型搭载了西安康明斯发动机。
- 广汽日野（沈阳）汽车有限公司（曾用名：沈阳沈飞日野汽车制造有限公司），成立于1993年，位于辽宁省沈阳市，主要生产客车。
日野销售区域构成，亚洲含日本占了大多数，且出口远超日本国内销售。
日野不仅在东南亚和大洋洲争夺最高市场份额，事业在北美和中南美等市场也正稳步发展。虽然主要生产本地组装的CKD，但日野致力于让制造扎根在各个国家和地区，推进零部件的本地采购等生产的本地化。此外，日野为应对世界各个国家和地区的多元需求，也投入了海外专用车型，例如面向北美市场的长头式卡车、用于矿山等处的最大载重量35吨的重物运输专用卡车等产品。
其中于2017年正式投产的古河工厂是日本国内生产的核心。日野追求“以更短的前置期生产多品种少量的商用车”，古河工厂为具体体现日野在制造上的这种追求，积极引进创新的生产技术和生产线，构建了应对数量和种类变动的灵活生产体系。
2023年5月30日，戴姆勒卡车集团旗下三菱扶桑卡客车（MFTBC）与丰田汽车旗下日野汽车(HINO)发布声明，宣布三菱扶桑与日野已就企业合并达成协议。
三菱扶桑与日野两家企业合并旨在加速CASE（Connected、Autonomous、Shared & Services、Electric）等技术开发。根据协议，日野汽车与三菱扶桑卡客车将在平等的基础上整合合并成为一家新公司，在商用车开发、采购和生产领域展开合作，“打造具有全球竞争力的日本商用车制造商”。
合并成立的新控股公司股票预计将在东京证券交易所主板市场上市。
双方各自的母公司——丰田汽车与戴姆勒卡车将在新公司中持有相同比例的股份。出资三菱扶桑的三菱集团仍将继续“按原有形式向新公司出资”。
新控股公司将100%持股日野及三菱扶桑，两者从属于新控股公司，在商用车开发、供应、生产等各领域进行协作，而销售及商用车品牌将保留原有独立开展业务的形态，也即仍保留日野、三菱扶桑产品品牌及各自的销售渠道。
新公司的名称、所在地、体制、协作范围及内容，计划将在协议基础上，在2024年3月缔结最终合同，目标2024年内完成合并。需要所有相关利益方达成一致，获得相关董事会、股东、当局的批准，在此基础上推进合并业务。
日本交通省2022年在调查中发现,丰田子公司日野汽车逾7.6万辆卡车车型认证涉及排放以及其他不当行为,由此涉事车辆的总数超过64万辆。据报道,日野造假行为最早可追溯至2003年。
受到了日本政府取消相关发动机及整车认证的处罚，并被要求彻底整改。
随着排放数据造假事件的发酵,日野也被驱逐出旨在帮助日本商用车制造商向电池驱动、氢燃料电池和自动驾驶技术转型日本商用车联盟(简称“CJPT”)。
2023年1月31日，搭载A09发动机的重卡Profia重新出货。
2021年3月12日日野卡车在2021年线上NTEA商用卡车展上，宣布将在北美市场生产销售装配康明斯发动机的中型和重型卡车，计划在2021年底时分别推出配装康明斯B6.7和L9发动机的日野L系列及XL系列卡车车型。
日野卡车为了向零排放汽车开发“Z计划”进行资源倾斜，投入更多工程及相关资源，加速该项目的实施。计划在2024年之前开发和生产全系列的4-8级的电动卡车，在2022年第四季度开始小批量生产BEV车型，并计划在2023年底实现满负荷生产。
2021年10月21日，日野在其位于美国西弗吉尼亚州 Mineral Wells的工厂举行的仪式上，向Penske卡车租赁公司交付了首辆采用康明斯发动机的日野车辆。
交付的卡车是2022款L系列车型，配备康明斯B6.7发动机，L系列是日野6级和7级传统卡车系列的一部分。
日野L系列拥有全套安全系统，包括电子稳定控制、碰撞缓解系统、车道偏离警告、主动巡航控制和驾驶员安全带传感器。
作为日野集团共同的挑战目标，于2017年制定了日野集团的挑战目标，即“日野环境挑战2050”。2021年，还设定了此目标截至2030年的中期里程碑，采取措施加速该目标的实现。
2020年4月，比亚迪和日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)，双方将加快开发纯电动商用车进程。
2020年10月，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司与日野自动车株式会社签署合资协议，双方将于2021年在中国设立合资公司，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，双方分别出资认缴50%股权，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，计划在2025年前推出日野品牌的纯电动商用车。
日野北美于2020年10月宣布了Z项目，这是日野公司4级-8级卡车零排放发展路线Z项目的一部分。除了8级FCEV卡车，Z项目中宣布的零排放产品还包括配备Sea Electric Sea Drive 120a的5级日野M5底盘，由XOs卡车的X-Pack电池和电驱动系统驱动的8级XL8箱式卡车，以及由Hexagon Purus的纯电驱动系统驱动的7级4x2 XL7牵引车。
2023年7月25日消息，据日经新闻报道，日野正在与挪威合作伙伴 Hexagon Purus 联合开发电动汽车，将于 2024 年开始在美国推出重型商用电动卡车，目标是到 2030 年在美国销售 1 万辆。
2021年8月31日卡车技术前线消息，Allison Transmission宣布它已被日野卡车公司选为其6、7和8级电池电动汽车（BEV）卡车的e-Axle电驱桥开发合作伙伴。两家公司签署了全面战略联合合作协议（JCA）框架，该协议建立在Allison和Hino在传统传输领域的长期合作关系基础上。
通过该协议，日野将把Allison的eGen Power 100D e-Axle集成至其车辆中，计划在2023年初开始小批量生产。
日野氢燃料电池卡车主要借助丰田的优势氢燃料电池技术，也算是近水楼台先得月。
此前2021年8月31日卡车技术前线消息，日野卡车在加州长滩的ACT博览会上展示了一辆8级氢燃料电池电动卡车-一台8级日野XL8 FCEV原型车。
这辆卡车由两个为商用车设计的丰田燃料电池驱动，一个顶部单元和一个底部单元，位于传统发动机罩下。丰田最近宣布从2023年开始，位于肯塔基州乔治敦的肯塔基州丰田汽车制造公司的一条专用生产线将开始组装这些燃料电池模块，用于重型商用卡车。
日野原型车有一个高压电池与燃料电池一起工作，以提供动力和扭矩，动力和扭矩等于或优于柴油车型。储氢罐位于驾驶室后方的机柜中。在其后方有一个双电机系统和变速器，以及通向后差速器的传动轴。
日野Edge Connected车辆解决方案取代日野Insight。
日野北美卡车推出了日野Edge，这是该公司全新的第三代互联车辆解决方案。日野Edge将车队客户、经销商网络、远程通信服务提供商（TSP）和日野Ultimate Support Center之间的数字连接结合起来，为客户提供竞争优势。
此新解决方案取代日野Insight，并作为标准设备包含在2022车型年和更新的日野传统卡车上。
日野客户将获得5年免费访问Edge车队管理门户网站和名为日野Ultimate的移动枢纽应用程序的机会。完全集成的连接性生态系统提供车辆位置跟踪、实时车队性能仪表板、车辆健康监测，包括具有严重性评级的实时故障通知、简化的案例通信服务体验，以及从日野卡车首选合作伙伴之一处添加第三方先进远程通信服务的灵活性。
日野卡车与顶级TSP合作，将业务系统与Edge集成。客户可以选择将车辆数据直接发送到他们选择的TSP，从而节省购买远程通信设备的成本，增加TSP可访问的车辆信息量，从而实现更高的价值报告。目前的合作伙伴包括Geotab、MiX Telematics和Samsara，还将添加更多TSP。
日野重视“全方位支持”，极其精确地支持在客户身边努力持续工作的卡车/客车，例如通过在适当的时间更换零部件以便将故障防患于未然的预防性保养、万一发生事故时的急救服务及迅捷的修理、支持更安全环保的运行等。
该服务利用沟通工具“HINO-CONNECT”连起客户和日野，通过安装在车辆上的通信终端支持卡车/客车的正常运行。配备客户专用的网站和各种通知功能，万一发生问题时进行妥善迅捷的应对。此外还提供可用作节油驾驶和安全驾驶指南的报告。从日常运行到急救服务，在广泛的范围内支持客户的车辆，例如将收集到的车辆信息用于预防性保养提案。
2021年3月5日，在日本新东名高速的部分区段上成功实现了“后车无人列队跟驰”验证测试。
日野、五十铃计划应用Woven Alpha自动地图绘制平台，推广更安全的自动驾驶和ADAS系统
2021年6月8日，丰田汽车Woven Planet 控股公司旗下Woven Alpha公司、五十铃汽车和日野汽车的子公司组成的集团公司，宣布一项协议，将继续就利用Woven Alpha开发的自动绘图平台（AMP：Automated Mapping Platform）进行商谈。
AMP是一个联网的众包软件平台，支持高清地图的创建、开发和分发，利用车队数据和先进的卫星图像技术提供高精度的数据驱动地图。为了通过使用高清地图支持的自动驾驶和 “ADAS系统实现更智能、更安全的物流，五十铃和日野将研究AMP在小型商用卡车领域的潜在应用。
2021年8月，日野汽车与REE Automotive签署了一项战略商业联盟协议，合作开发自动驾驶解决方案。
- 日本卡车企业受限于市场及自身体量，近年来发展不尽如人意。
- 在“新四化”形式下，卡车企业都将面临巨大挑战，日野的颓势仅是一个示例。
- 日本车企的传统优势在新形式下无法起到决定性作用，需要进行变革。
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