小米YU7改配变增购，超长等待谁买单？

小米YU7的火爆程度堪比当年的“抢茅台”，开售18小时锁单量就突破了24万台，可见其受欢迎程度。然而，随之而来的“改配”风波和超长交付周期却让不少车主头疼不已，甚至引发了对小米汽车交付能力的质疑。

“改配”变“增购”，车主懵了！

王小姐和程先生都是小米SU7的准车主，他们原本以为可以免费将订单改配为YU7，却没想到终变成了“增购”，即同时拥有SU7和YU7两个订单。更糟糕的是，他们发现自己在改配过程中遇到了各种问题：时间节点混乱、流程提示模糊、界面设计易误导，终导致重复下单。

据了解，像王小姐和程先生这样的车主并不在少数，仅两个社交平台就有700余位车主遇到了类似问题。他们指出，小米汽车在改配引导方面存在多重漏洞，导致车主误操作，甚至引发经济损失。

超长交付周期，车主焦虑！

除了“改配”问题，小米YU7的交付周期也引发了车主的强烈不满。部分车主表示，他们下单时APP只提示“预计8月首批交付”，锁单后才得知交付周期长达43-46周，这直接影响到了购车成本和用车计划。更有车主表示，提车时间要8个月以后，感觉自己受到了欺骗，甚至提出了“投诉雷军诈骗！非法集资！”的激烈言论。

面对车主的质疑和投诉，小米汽车的客服却一直以“尽快回复”来敷衍，迟迟没有给出实质性的解决方案。这种态度让消费者更加不满，他们认为小米作为一家大公司，理应尽快正视问题，给出合理的解决方案。

交付能力成考验，小米汽车能否应对？

小米YU7的火爆程度超出预期，但也暴露了小米汽车在订单管理、流程设计和产能等方面的不足。目前，小米汽车一期工厂设计产能15万辆，单月产能约1.25万辆。为了提高交付速率，小米汽车一期工厂已开启“双班”运营，但即使如此，也无法满足YU7的超长订单需求。

为了缓解交付压力，小米汽车二期工厂将于7月开始投产，设计产能依然为15万辆。参照一期工厂的生产效率，若产能拉满，赶在年内将现有订单交付完毕还是有希望的，并且还能有不少盈余。然而，这也意味着小米汽车需要在短时间内解决产能不足的问题，才能满足车主的交付需求。

小米汽车的未来之路？

小米YU7的“改配”风波和交付问题，暴露了小米汽车在发展过程中存在的问题和挑战。作为新能源汽车领域的新军，小米汽车需要正视这些问题，并采取有效措施加以解决，才能赢得消费者的信任，并实现可持续发展。

对于消费者来说，面对小米YU7的超长交付周期，一定要理性看待，结合自身情况谨慎选择。毕竟，提车时间过长，不仅会影响到用车计划，还可能带来额外的经济损失。

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