大众推首款大型SUV，上新六座布局，纯电续航超350公里

大众发力！首款大型SUV来了｜可油可电+6座布局｜纯电续航超350km

从前，大型SUV这个词在燃油车时代几乎等同于小众玩具，少数人买来撑门面。可进入新能源时代，这种又大又高的“巨无霸”竟日渐走俏，理想L9、问界M9月销轻松破万。仿佛一夜之间，所有有家庭、有需求、有实力的人都决定：我要一台大SUV。消费新风潮，往往就是这样被新产品“硬生生”扯出来的。而对于那些在电动领域还没完全站稳脚跟的合资品牌，这波机会堪称“绝地翻盘”，大众当然不能错过。

与其说大众ID.ERA是一台新车，不如叫它一次身份大考。毕竟，大众这些年新能源转型一直没闲着，可说到大六座、大续航、国产潮流，这回它总算玩出了新花样。ID.ERA目前还停留在概念车阶段，预计今年11月广州车展正式亮相，明年4月批量上路。尺寸夸张，车长破5米2，轴距也跨3米——正面刚问界M9、理想L9。要不是一眼认出大众LOGO，你甚至怀疑这是哪家国货新势力的作品。

设计上，大众这次“不要脸”地推翻自家老套路。往常那个油腻CS线条和千篇一律的前脸全没了，取而代之是一副方正凌厉、“封闭式”秀肌肉，灯带横贯品牌车标都能亮，炫得要命。上下分体大灯，方形LED日行灯，每块肌肉都想告诉你：我和你以前熟悉的大众，已经八竿子打不着了。车身侧面高大挺拔，悬浮车顶与隐藏门把手不光装点门面，实实在在优化风阻，城市烦人的风噪也拦不住这架“庞然大物”。尾部贯穿灯带配大写“VOLKSWAGEN”字母，一眼望去，谁都知道你开的不是一般货色。不得不承认，转型期的大众比谁都勇敢——终于学会科技潮流范，玩起来还真有那么回事。

坐进车内，更是驳斥了所有对“合资+电动=没创意”的偏见。内饰一改以往沉闷，一块象征科技大屏取代了传统仪表，触控按键随处可见。后排头顶娱乐屏、前排无线充电板、怀挡电子转向——配置说得上“卷得飞起”。主打六座2+2+2布局，副驾媲美“女王座”，第二排搞成“老板椅”，通风按摩舍我其谁。带上一家老小或重要客户，里子面子全给你打理得明明白白。浅色环保内饰令人倍感轻松，大众没再把环保做成“塑料感”，而是在安静小资咖啡厅与居家极简间找到了平衡。

新瓶装新酒，大众首款增程动力也是大招盘活。ID.ERA据说用了1.5T EA211发动机当“发电机”，VTG可变截面涡轮加上深度米勒循环听上去很高深，但普通消费者最在意的显然是——续航究竟多长？纯电行驶超350公里，综合超1000公里，轻松吊打理想L9（280公里）和问界M9（290公里）。“增程天花板”，名副其实，出门远行再不怕“续航焦虑”。

操控部分更不能小看。前双叉臂+后五连杆悬挂不稀奇，独家“主动后轮转向”却让2.2米宽巨兽拐弯灵活得像小SUV，最小转弯半径11.2米，市区、地库转弯不用再出一身冷汗。底盘配置双腔空气悬挂与可变阻尼减振，兼顾舒适与动态，合资品牌几十年功底，一上来就给自主品牌提了个醒——底盘功夫还得看老牌。别忘了，智能辅助驾驶也紧随其后。上汽大众声明2026年起新车型都装上芯动联科和Momenta合作的辅助驾驶系统，城区、高速、点到点导航辅助都能覆盖。虽然动辄“顶配智驾”的新势力们很能吹，大众的解决方案胜在靠谱、普及，不花架子，适合“要安全不要心跳”的多数人。

说到这里，问题只剩一个：价格怎么定？理想L9定在40.98万到43.98万。以大众品牌号召和配置水准，若ID.ERA能将售价压在同一水准（或略低），开疆拓土不是梦。这台车是大众给中国新能源市场的投名状：平台新、造型新、动力新、科技新，而且愿意为中国市场做“中国式创新”。如果你是六口之家主心骨，既要智能、舒适又要“长脸”，还对“大件”合资品质有执念，ID.ERA随时可以纳入购车清单。

从油门到电门，大众站在新风口上扎稳了马步。等到ID.ERA量产上市，大众能不能把合资品牌在新能源赛道的“逆风局”打个翻身？答案很快就会揭晓。不管怎么说，这场“大象转身”秀，值得让人走进4S店去亲手摸一次。毕竟，这几年买SUV比拼的早就不只是发动机功率和座椅数目，更是品牌思维和造车诚意的大比武。大众开了个新局，你怎么看？

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