比亚迪销售均价12.48万元，吉利9.33万，长城14.22万，长安10.1万

吉利银河星耀8上市时打出11万多的定价，比同级别的比亚迪汉DM便宜了近一半。 销售人员说，来看车的年轻人络绎不绝，有人直接问：“尺寸差不多，凭啥比亚迪贵10万？ ”

这种价格差不是偶然。 翻开四大自主车企的账本，长城的单车均价冲到了14.22万元，比亚迪12.48万元，长安10.10万元，而吉利只有9.33万元。

长城的高价从哪来？

答案藏在它的产品线里。 一辆坦克300越野车卖到25万元以上，去年销量占到长城总销量的18.8%。 再加上长城炮这类高端皮卡，直接把均价拉了上去。 出口也帮了大忙——卖到俄罗斯的车，平均每辆贵了3万多元，海外销量占比达到37%。

比亚迪的均价被“两条腿”扯着走

国内卖一辆比亚迪，平均收11.20万元；但到了国外，价格直接翻倍到24.73万元。 去年比亚迪40多万辆出口车，虽然只占总销量一成，却贡献了接近三成的收入。 卖得最贵的仰望U8更夸张，在国内定价108万元，销量还挤进了百万豪车榜前三。

吉利低价抢市场的打法

银河L6上市时，直接对标比亚迪秦PLUS，价格压到7.98万元起，还配上14.6英寸大屏和座椅通风。 这招很灵——银河系列去年暴涨290%，把吉利的整体均价从8万出头拉到了9.33万元。

长安的“高低配混合战”

深蓝SL03卖到15.26万元，阿维塔更是超20万元，但长安的均价还是卡在10万元档。 问题出在面包车和低端乘用车，比如欧尚系列，这些便宜车型占比太高，把高端品牌的努力稀释了。

豪车市场早被新势力捅破

问界M7均价28万元，一个月能卖2万多台；理想L7定价34万元，比奥迪Q5还贵。 传统豪车阵营里，奔驰C级去年降价8万求生，奥迪A4L跌到24万区间——即便这样，宝马、奔驰的销量还是跌了10%以上。

价格战背后的技术较量

比亚迪把高阶智驾系统“天神之眼”下放到7万元的海鸥上，逼得吉利连夜给银河L6加装激光雷达。 800V超充技术更成为战场分水岭：小鹏G9靠它把充电效率拉到“5分钟200公里”，合资燃油车被迫跟风降价3万元。

利润才是硬指标

长城每卖一辆车赚1.28万元，比亚迪赚0.84万元，吉利赚1.11万元。 高利润的秘诀藏在产品组合里：长城20万元以上车型占到总销量四分之一；比亚迪靠海外业务把毛利率拉到28.87%，比国内高出6个百分点。

消费者用钱包投票

买比亚迪汉DM的人愿意多花10万，图的是刀片电池安全和6年市场验证的口碑；选吉利银河星耀8的年轻人，则看中1.5T混动跑出6秒加速和1600公里续航。 销售人员透露一个细节：对比亚迪不放心的客户常问“车机卡不卡”，而吉利买家更关心“保养能不能再便宜点”。

战场早已不只在价格牌

极氪001标配激光雷达和双8155芯片，把智驾体验做成溢价筹码；蔚来ET7用换电体系让用户愿意多掏10万买服务。 传统车企还在拼优惠力度时，新势力已经靠订阅服务赚钱——蔚来NOP+每月收680元，车主续费率超过七成。

数据不会说谎

去年单车销售额榜单上，比亚迪以4200亿元碾压奔驰、大众；问界和奇瑞销量增量超20万辆，相当于宝马在中国全年销量的三分之一。 而曾经加价卖的丰田凯美瑞，终端优惠突破4万元，市场份额还是以每年5%的速度流失。