11 月初，造车新势力们陆续交出了 10 月的成绩单。

本来，10 月是传统卖车旺季，俗称「银十」，但今年这个银十，实在算不上旺。

乘联分会预估，10 月全国卖出的乘用车大约 160 万辆，比去年同期少了 28.9%；其中新能源车卖了约 107 万辆，比去年同期下降 16.5%。

盘子变小，分化就立刻摆在台面上。

一边，零跑连续第四个月卖出 10 万辆以上，小鹏、小米第一次单月突破 5 万辆。

另一边，问界、阿维塔的销量比去年同期少了将近一半，鸿蒙智行整个系列也明显下滑。

一、

有人越卖越多

先看卖得好的。

零跑 10 月交付 106127 辆，比去年同期增长 51%，连续第四个月站上 10 万辆，稳居新势力第一。

它靠的就是便宜。

当月 A 系列卖了接近 4 万辆，占了总销量的近四成，其中 A10 平均售价才 7.6 万元，顶配 8.68 万元，就已经配上了激光雷达和城市智能驾驶功能。

过去零跑主打 10 万到 20 万元的市场，现在 10 万元以下的车也成了销量主力。

小鹏 10 月交付 50237 辆，比上个月增长约 21.8%，比去年同期增长约 19.6%，第一次单月突破 5 万辆。

不过仔细看会发现，它的增长主要靠海外：当月海外交付 13326 辆，比去年同期暴涨 166%，占了总量的 26.5%。

小米 10 月官方口径是「交付超过 5 万辆」，这是它今年第一次回到这个量级。主要功臣是新系列「澎程」——9 月中旬开始交付，10 月正好是它的第一个完整交付月。

再看跌得最狠的。

鸿蒙智行旗下有五个品牌（问界、智界、享界、尊界、尚界），10 月一共交付 33537 辆，比去年同期下滑 50.84%，已经是连续第五个月同比下滑、连续第四个月环比下滑。

其中问界交付 22105 辆，同比下滑 54.69%，腰斩，智界卖了 6090 辆，同比也降了 52.5%。

而去年 9 月，光问界一个品牌就卖了 40619 辆，到了今年 10 月，五个品牌加起来 33537 辆，还不到去年问界单品牌的 85%。

为什么会跌成这样？

最大的原因，还是问界和华为的合作方式变了。

现在还交接的过渡期，影响已经传导到了门店。

据渠道人士反馈，部分华为生活馆还在正常卖问界，部分还在等授权安排，有的车型连小订（正式下单前的意向预订）都办不了。

其次是新产品和老产品的交接问题。

新 M8 从 9 月 30 日预售到 11 月 13 日才正式上市，中间隔了一个半月，起售价还比老款贵了 2 万元，有门店反馈订单低于预期。

结果就是，10 月撑起问界销量的，只剩 M9 和 M6 两款车，加起来占了品牌八成以上份额。

从今年一季度开始，阿维塔的销量就走进了下行通道：一季度累计交付 11392 辆，同比下滑 53.5%；10 月交付 7056 辆，同比下降约 47.7%，环比下降约 13.8%。

是主流新势力里少数「跟上个月比、跟去年同期比都在跌」的品牌。

2026 年前九个月，国内零售累计只有约 3.91 万辆，同比下滑 50.1%，月均 4350 辆左右，再也没摸到月销万台的门槛。

2026 年只剩最后两个月，这份 10 月成绩单，其实已经暗示了年底的走向。

按目前进度，极氪已经提前完成全年目标，是新势力里唯一达标的一家，零跑还有兑现可能。

其余多数品牌的年度目标，年内基本很难达成了。

至于明年，乘联分会预测团队给出的判断是「探底回暖」：若政策与环境不发生超预期变化，2027 年国内零售预计增长 0% 到 5%，均值约 2%。