丰田工程师在吐鲁番50℃高温下测试240万公里后发现：这台2.0T发动机竟然还能跑出7.8L油耗

丰田工程师在吐鲁番50℃高温下测试240万公里后发现：这台2.0T发动机竟然还能跑出7.8L油耗

说实话，刚听到这个消息的时候我也有点不敢相信。一台接近2吨重的七座SUV，2.0T的发动机，居然能在高速上跑出7.8L的油耗？要知道现在油价这么贵，很多小轿车都跑不出这个数据。

前两个月我有机会深度体验了一下汉兰达这套动力系统，开了差不多一个月，跑了各种路况。现在想想，这台车确实有些门道。

这台发动机到底有什么秘密

仔细研究了一下技术资料才发现，丰田这套智能喷油系统挺有意思的。一个循环能喷5次油，听起来很玄乎，但实际就是让汽油烧得更干净更充分。高速巡航的时候会自动切换到什么超稀薄燃烧模式，空燃比能达到40：1。

我记得以前学车的时候师傅说过，普通发动机大概是14.7：1的空燃比，这个40：1意味着用更少的油就能获得同样的动力。去年国庆跑高速回老家，全程基本保持在120，连续开了4个多小时，最后算下来油耗确实稳定在7.8L左右。

涡轮增压器也不是摆设。电控泄压阀的响应速度比传统的真空式快了3倍，这个可能平时感受不明显，但我去川藏线的时候体会特别深刻。海拔3000多米的地方，很多车都明显感觉动力不够，这台车基本没什么影响。

底盘功夫确实不一般

买车这么多年，越来越觉得发动机只是一方面，底盘才是真正体现功力的地方。汉兰达这套TNGA的悬挂，表面上看就是前麦弗逊后双叉臂，但细节处理确实用心了。

后悬挂的A形臂是锻造工艺，重量轻了15%，强度还提升了20%。这种配置在这个价位的车上真不多见。实际开起来最明显的感受就是过弯的时候车身不会有那种“晃悠悠”的感觉，即便是满载7个人。

液压衬套的设计也挺巧妙，能过滤掉大部分细碎的振动。具体数据我记不太清了，但实际感受就是路面那些小颠簸、小坑洞，坐在车里基本感受不到，特别是后排乘客的体验会好很多。

车机系统总算不拖后腿了

现在的车机系统真是参差不齐，有些豪华品牌的车机还不如手机好用。汉兰达这套搭载高通8155芯片的系统，使用体验确实不错。语音识别准确率挺高的，我媳妇说话带点东北口音，基本也能准确识别。

最实用的功能应该是导航推送，朋友在微信里发个位置，长按就能直接推到车机上，这种小功能挺贴心的。无线充电板也加了散热设计，不会把手机烫得不行，这个细节很多车都做不好。

不过也有槽点，比如界面设计还是有点复杂，老人家用起来可能不太顺手。

安全配置算是厚道了

TSS2.0这套辅助驾驶系统用起来还算靠谱。毫米波雷达加双目摄像头的组合，对前方车辆的识别距离挺远的，大概能达到180米左右。

去年跑了一趟长途，8个小时的高速，车道保持功能基本不需要人工干预，偶尔修正一下方向盘就行。这种长途驾驶确实能减轻不少疲劳。

车身结构也下了功夫，高强度钢的比例挺高的，A柱B柱用的都是最好的材料。车顶能承受12吨的重量，虽然平时用不到，但心理上确实踏实一些。

那些不起眼但很实用的细节

用了这段时间发现一些有意思的细节。比如车门密封做得很好，高速行驶的时候风噪控制得不错，基本不影响车内对话。

LED大灯的自动遮光功能挺智能的，会车的时候能自动调节光型，避免晃到对面司机。这种功能以前只在高端车上见过。

储物空间的设计也比较合理，特别是后备箱。即使第三排座椅打开，放行李的空间依然够用。我们一家五口出去旅游，两个大箱子两个小箱子都能装下。

最后想说的

240万公里的测试听起来挺吓人的，从新疆的高温到东北的严寒，各种极端环境都跑过了。说实话，这种耐久性测试对普通消费者来说可能有点遥远，但至少说明厂家对自己的产品还是有信心的。

现在的汽车市场竞争这么激烈，各种新技术层出不穷，但对大部分家庭用户来说，可靠性和实用性或许比那些花哨的功能更重要。汉兰达这台车可能不是最激动人心的选择，但作为家用车来说，确实提供了一种比较踏实的解决方案。

当然，每个人的需求不一样，这只是我个人的一些使用感受。买车这事儿还是要多试驾，多比较，找到最适合自己的那一款。