925匹马力，光是听到这个数字，就觉得比亚迪这次是真的卯足了劲儿，要用腾势N9在高端新能源市场里“全力一击”了。这玩意儿可不是闹着玩的，车长直接飙到5258毫米，站在那儿就是个庞然大物，配合着2030毫米的车宽和1830毫米的车高，再加上那副隐约透着点传统豪华大家伙影子的外观，尤其是那个看着很“板正”的后45度角，再踩上22英寸的大轮子，气场真是没得说，完全对得起它大型SUV的定位。
前脸虽然是新能源的半封闭式，但大灯和中网的设计挺有心思，不落俗套，点亮后那种未来感扑面而来。车头顶上的激光雷达和底下的主动式进气格栅，都在无声地告诉你它的科技含量。侧面腰线流畅有力，门把手大概率是隐藏式的，符合当下审美。遍布车身的摄像头，从前翼子板到后视镜，再到前挡风玻璃内侧，这些都是为了智能驾驶铺路。
进到车里，你会被屏幕包围。中间一块17.3英寸的主屏，两边各一块12.3英寸的副驾屏，科技感拉满是必须的。但赞的是，中控下方居然还保留了一排常用的实体按键，这在很多新势力车型上是看不到的，这种对便利性的坚持，挺有人情味儿的。四幅式方向盘加了镀铬，显得精致。50英寸的AR-HUD抬头显示，信息投射到前挡风玻璃上，开起来应该挺有沉浸感。
后排才是这台大家伙的“杀手锏”之一。座椅支持14向电动调节，还带腿托和桌板，这完全是冲着头等舱的标准去的。中间扶手箱里藏着车载冰箱，长途出行或者带孩子，这配置简直是福音。后座还有独立的17.3英寸娱乐屏幕，一家人出行，都能找到自己的乐子。再加上一套足足26个扬声器的帝瓦雷音响系统，和50W的无线快充，这堆料的架势，确实是想把豪华感直接拉满。
然而，再猛的大家伙也有它的纠结。这925匹马力，靠的是一台2.0T发动机和前后三电机的组合，代价就是整备质量高达3245公斤，满载更是3760公斤。虽然最高车速能到230km/h，但想想推动这三吨多的身躯，对能耗绝对是个考验。而且，它配备的46.99kWh磷酸铁锂电池，纯电续航只有165公里。
坦白说，这个纯电续航数据在目前的插混大型SUV里，确实不算突出，跟那些动辄两百公里甚至更远的竞品比，日常短途纯电通勤的便利性打了点折扣。虽然综合续航能达到1300公里，但对于很多追求纯电体验的用户来说，165公里或许是个需要权衡的点。
再看价格，腾势N9的预售价是45-55万。这个区间比仰望U8（2024年卖了7366辆）的百万级别亲民太多，但又比问界M9（去年卖了156051辆，月均超1.3万）的46.98-56.98万稍微便宜点（指起售价）。它比理想L9（去年卖了85817辆）的42.98-48.98万要贵。比亚迪用这个价格，塞进了超过5米2的车身、925匹马力、三电机、顶级的内饰舒适配置和智能驾驶硬件。
这显然是一次精心计算后的出击，用极致的动力和尺寸配置来吸引眼球，用豪华舒适性来留住用户，用一个相对M9有竞争力的价格来切入市场。它不像理想L9那样走极致的家庭奶爸风，也不像问界M9那样强调华为赋能的智能生态，腾势N9更像是一个集“力量感”、“豪华感”和“堆料感”于一身的硬核玩家。
只是，纯电续航这个相对弱项，会不会成为消费者下单时的犹豫点？在这个国产品牌集体高端化的时代，问界M9和理想L9的市场表现已经证明了消费者的接受度。腾势N9带着它的925匹马力和超过5米2的身板来了，它这“全力一击”，究竟能不能在这个竞争白热化的市场里，真正打出属于自己的一片天，甚至成为下一个爆款？这仗，值得期待。
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