时光飞逝，转眼间比亚迪元PLUS已经上市两年半了。在新能源汽车领域，这可不是一个短的时间。要知道，2021-2024年正是新能源车技术飞速发展的几年，2022年的车型在现在已经算是"老车"了。
元PLUS这款车，我想大家都不陌生。毕竟，一年卖30万辆，满大街都是。作为一款紧凑型SUV，它的设计还是挺讨喜的。车头看着很神气，车身比例也比较协调，日行灯和大灯灯效也都不过时。不过，路上灰色车漆居多，我个人觉得天蓝色和紫色会更好看一些，黑白次之。
说到内饰，元PLUS可是有点意思。它应该算是比亚迪海洋系列最早期的设计语言了。整个内饰非常有创意，我猜啊:中控台以海浪为灵感，白色的下半部分有点像鲸鱼的肚子，档杆以船舶的功率推杆为灵感，空调出风口很像功率刻度表，车门处的门把手与音响合二为一，下方的三根"船舷"还能弹两只老虎...不得不说，比亚迪的设计师们脑洞真大！
但是呢，正是因为过于有创意，元PLUS的内饰也很有争议，并不是每一个人都能接受。我估摸着，等到25/26年中期改款后，元PLUS的内饰应该会回归现在比亚迪车型的风格。毕竟，太有个性也不是好事，还是要照顾大众的审美嘛。
老内饰意味着老布局。元PLUS用的是比较早期的档杆控制区，占地面积比较大，所以上方只有一个放手机的地方。再加上下方一深一浅2个杯架和扶手箱，以及车门处两个杯架，整个前排基本上就没有更多储物空间了。实用性嘛，不是那么强。
车机方面，依旧是比亚迪的老车机。实用性还行，但UI界面和流畅性都比较一般，凑合用吧。不过话说回来，对于一款两年半前上市的车型来说，这个水平已经不错了。要知道，现在很多新车的车机都还不如元PLUS呢。
空间表现倒是让人挺意外的。4455毫米的车长虽然不长，但因为是纯电平台车型，有长轴距短前后悬的特点，所以轴距能达到2720毫米。前排调整好坐姿，后排腿部空间小两拳，再加上地板纯平，别说应急了，就是拉3个成年人正常通勤也没有问题。所以你完全不用担心这辆车的后排空间。但后备箱空间相对会小一些，不过地板高低2段可调，调低后的空间高度还是可以的。
动力方面，元PLUS搭载204马力的前置单电机，官方零百加速时间7.3秒。毕竟是这么小的车，整体的加速体验还是很快的。不过我个人觉得NORMAL模式有点窜，日常驾驶用ECO模式会好很多。这套动力总成的整体表现还行，但还是会有扭矩转向的问题，急加速时方向盘会向右拽，ECO模式会好很多。
底盘方面，整个底盘调教偏硬，在过坑洼路面时路感比较清晰，过坑时舒适性一般。毕竟是小车能理解，但左右大幅打方向，车身的晃动幅度又很大，悬架不能对车身提供较好的支撑性。日常驾驶加速变道超个车是没问题的，但激烈驾驶就不行了。虽然问题不大，不过作为一款动力不错的纯电小钢炮，我还是希望底盘悬架能再调好一点。
说到续航，元PLUS有430km和510km两个版本可选。北方按冬天打5折，夏天打7折来算，根据你的用车环境选择续航里程。如果你有充电桩或者自己有小房子小院子可以充电，买个430km的足够了，日常通勤代步挺好的。如果嫌430km领先型配置低，可以加一点上430km超越型，不过这辆车的L2级驾驶辅助表现一般，430km领先型的配置足够了。
那么，如何看待元PLUS这款车呢？我觉得这款车是纯电车的分水岭车型。往下，是一些便宜的低速代步小车，往上，是一些车身尺寸更大、功能更多的大车。代步小车在续航里程、底盘和安全性上往往无法提供一辆正常车的使用体验，而更贵的大车又显得没有必要。
如果你的购车需求是家庭第二辆车，只给女主人短途买菜接送孩子开，那么买一辆低速代步小车就足够了。但如果第二辆车依旧需要长途通勤、拉人甚至上高速，对续航、底盘、安全性有一定要求，但又不需要那么大的车，那我觉得元PLUS是非常合适的。
总的来说，元PLUS作为一款上市两年半的车型，虽然在某些方面已经显得有些"老"，但它依然是一款性价比不错的选择。它的优点在于空间利用率高、动力表现不错、续航够用，缺点则是内饰设计争议较大、底盘调教有待改进。如果你能接受它的这些特点，元PLUS依然是一个值得考虑的选择。
不过，如果你对新技术、新配置有较高要求，或许可以等等看比亚迪会不会推出元PLUS的改款车型。毕竟，在快速发展的新能源汽车市场，两年半的时间已经足够让一款车从"新"变"老"了。但无论如何，元PLUS都是比亚迪这几年崛起的见证，也是国产新能源汽车发展的一个缩影。
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