车展马后炮（二）头部车企小算盘打的叮当响

虽然整体市场仍保持规模的稳定增长，但进入到2025年，中国车是竞争态势仍然愈发激烈。中国汽车市场的马太效应正在加剧，以25年一季度销量计算：CR5-TOP5品牌销量占市场整体销量的比例为38.6%，接近四成；CR10-TOP10品牌销量占比过半，达到54.8%。

从国别角度，自主品牌依靠新能源快步前进，但新能源领域已然步入“淘汰赛”的下半场。合资在新能源市场失速，表现不佳，只能依靠燃油巩固基盘，但整体规模仍逐渐萎缩。

优胜劣汰，是整个车市的主旋律。同时，汽车行业面临着增量不增利的经营困境。披露数据显示，全国71家乘用车企中，连续三年保持盈利的仅剩3家。

合资品牌的市场话语权被自主品牌迅速的抢夺，曾经的明星车企也逃脱不了出局的命运；25年车展的缺席，即是这些合资品牌离席退场的前奏，没有参加25年上海车展的车企的品牌包括北京现代、悦达起亚、雪弗兰、标致/雪铁龙等。

自主品牌竞争同样惨烈。新能源领域已经结束野蛮生长阶段，接下来是综合实力和生存能力的考验，实力较弱的品牌，如高合、威马、恒驰、拜腾等超过三十个品牌正陷入破产倒闭等危机。传统众多车企落入经营困境退出市场。

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2025年上海车展已经开展数日，面对中国这个世界上规模最大，但却是变化最复杂，竞争最激烈，也是全球最卷的市场，一众品牌的重磅产品已经悉数发布亮相，25年产品布局已经悉数敲定，接下来，让从不同角度来回顾本次上海车展，看面对中国市场，2025年谁更有机会拿到一张评优考卷

车展马后炮系列之二：头部车企小算盘打的叮当响

高集中度的市场，头部企业决定行业格局，在激烈的竞争中，自主与合资的市场地位对调，曾经引领市场的大众、丰田被比亚迪、吉利迅速超越。头部品牌座次的重排，即是市场格局重塑的最显著标志。上海车展，两大阵营已纷纷亮剑，市场竞争是自主继续扩大优势，还是合资品牌的强势反弹，看25年的车展头部品牌新车，能给我们提供一些答案。

头部自主——

比亚迪：

作为市场的绝对龙头老大，作用全产业链优势，产品布局也覆盖从入门到高端豪华的众多细分市场，丰富坐拥王朝、海洋、仰望、方程豹、腾势等众多子品牌。

技术层面：比亚迪早在3月即发布了众多新技术的突破，包括1000V高压系统的解决方案、第二代刀片电池，第五代DM技术和“天神之眼”高阶智能驾驶技术，来展示领头人在技术上的强大实力。来到上海车展，则是是新产品的全面亮相。

王朝、海洋品牌家族阵容持续扩大，除汉L与唐L、的全新升级，海狮06DM-i、海狮06EV的升级，重磅发布了未来王朝品牌的旗舰车型，Dynasty-D全尺寸概念车，加入大量中国元素，剑指进入40万元级别的高端新能源市场。海洋网发布了旗舰概念车Ocean-S，重新定义了海洋网未来感的设计风格。

方程豹品牌旗下583家族首次集结亮相，豹5、豹8与新推出的钛3潮改版同台登场，进一步冲击硬派市场。

首款搭载了行业首创的云辇-M智能磁流变悬架系统的概念跑车腾势Z全球首秀。仰望品牌携全系产品重磅登场，全新全尺寸行政SUVU8L迎来首秀

从技术革新开始，到主流市场产品实力的持续提升，再到中高端市场新产品布局、新价值的打造，比亚迪将新能源与中国市场的竞争推向了新的高度。

吉利：

虽然吉利在燃油、新能源市场都表现不错，但是相较比亚迪，吉利在中高端市场、以及个性化市场的布局尚不完善。

本次车展，吉利的重点之一即是全球首款AI全地形SUV原型车“银河战舰”亮相；混动版搭载2.0T+EM-P超级电混系统，配合P4后驱动桥实现全时四驱，综合续航超1200公里；纯电版则采用800V高压平台，充电10分钟补能400公里。

另一个重点，则是强调对主流市场的重视，银河 L7持续强调主打油电同价，极致性价比；银河星耀8主打"平民价豪车体验"，标配"千里浩瀚"高阶智驾系统，支持高速NOA领航、自动泊车等功能；

技术层面则强调安全标签。吉利整合电池业务推出神盾金砖电池品牌，并宣布将向全行业开放电池包底部碰撞试验装置专利。

25年上海车展，吉利在品牌向上与个性化上正努力尝试，但仍需更多产品的支撑和市场的验证。上海车展只是这一步的开始，在高端与个性化上，吉利仍有很多功课。

头部合资——

大众：

大众集团称，2027年前将推超20款新能源车。25年则是大众在中国市场新能源转型的起始之年。25年大众品牌将推出11款改款、新车，包括ID家族的产品更新和新成员的加入，燃油序列的智能化更新，彰显了大众对中国市场的雄心。在上海车展，大众则以概念车为重点，展示出对未来中国市场长期主义经营的信心。

大众安徽ID.EVO概念车定位纯电动全尺寸SUV，延续了ID. 系列的大胆、前卫设计风格；上汽大众ID.ERA概念车定位大型SUV，采用增程式动力；一汽-大众ID. AURA概念车是首款基于全新的紧凑级核心平台（CMP）打造；

燃油车方面，大众揽境正式首发，新车定位中大型SUV，新车换装第5代2.0T EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱和四轮驱动系统。

25年将对大众品牌中国市场战略的大考之年，一面是油电同智理念下，两个市场对自主和新能源的抵抗，一面是反向合资、品牌布局后产品的落地与市场的检验。

丰田：

25年，丰田开启从全球适配，到本土定义之路，开始中国式进化，面对中国市场以及用户需求的变化，合资们共同选择了反向合资之路

铂智 7 全球首发，溜背造型，也是丰田首款搭载鸿蒙座舱的中型轿车，与已经上市的铂智4X/BZ3/铂智3X/BZ5，共同覆盖了SUV、轿车、跨界等多个产品线。

虽然依靠一口价模式丰田的销量表现尚可，而丰田中国也在决策层、研发体系正展开全面的中国化，打出中国制造的口号，研发模式从技术输入转变为本土创新；但是与其他头部品牌比较，无论与自主品牌、或是大众品牌，在产品落地和未来布局上都略显单一，丰田本土化体现在产品上的支持并不足够。

总结——

上海车展在25年开年，即揭开了中国市场竞争的序幕，让各车企、品牌的野心、实力昭然若揭。面对中国市场的庞大需求，无论是新能源、还是燃油市场，都需要更科学的产品布局，产品实力才是用户争夺的本质。在祛魅和理性的大趋势下，消费者对口号和概念已经脱敏，务实和创新才能决定是自主还是合资，能走的更远。