一辆中型插混轿车，在限时权益价下探至8.99万元的同时把城市NOA、自动泊车、长纯电续航等配置也列入产品清单之中，就是上汽大众ID.ERA 5S试图进入市场的手段。
成都车展上公布的ID.ERA 5S有4种车型，官方指导价在11.99万到14.99万元之间，限时预售权益价是8.99万到11.99万元。对于一款合资品牌的插混轿车而言，价格固然重要，但是更值得看重的是它没有把重点只放在动力和空间上而将智能辅助驾驶作为主要卖点之一。
ID.ERA 5S定位为中型插混轿车，车身长度4836mm、宽度1880mm、高度1505mm、轴距2766mm。尺寸并不刻意追求“大”，更强调轿车应有的舒展比例。车辆采用溜背式轮廓，配合半隐藏式门把手、多辐轮圈和微微上翘的尾部线条，整体风格偏向年轻化。
前后贯穿式灯带、自发光车标是这款车比较直观的识别点。官方还提供了都市金、天际灰、风尚青、前卫黑和摩登白五种低饱和度车色。相比过去合资轿车常见的保守配色，这套方案显然更希望贴近新能源用户的审美偏好。
空气动力学也出现在了产品的表达中。经过15处风阻优化后，车辆的风阻系数为0.247。对于插混车型来说，低风阻不能单独决定续航表现，在高速能耗、风噪以及整车姿态上还会有所改善。
进入车内后ID.ERA 5S并没有保留很多传统按键。8.8英寸仪表屏和15.6英寸2.5K中控屏是主要的信息交互区，中控屏支持CarPlay、HiCar和Carlink手机互联。语音系统是由品牌与科大讯飞联合打造的，配合怀挡设计使中控区域保持相对简洁。
这套座舱思路不复杂，用大屏、语音来承担更多的操作，并把空间让给储物、充电和乘坐体验。全车配备255色氛围灯，支持音乐律动；50W无线充电、6扬声器音响也被列入配置。前排座椅有通风、加热和10点按摩功能，副驾可以做到145度躺倒，后排有加热的功能。全景天幕加电动物理遮阳帘也满足了夏季用车的需求。
决定ID.ERA 5S竞争力的是智能辅助驾驶能力。车辆搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，功能涵盖高速NOA、城市NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车和循迹倒车等场景。其中，城市NOA是被人们所关注的一个点。
过去合资品牌在新能源市场常常被评价为智能化推进较慢；但是现在城市领航辅助已经成为用户对新车进行评价的重要方面。ID.ERA 5S把此项功能作为产品的一部分来加以应用，说明上汽大众正试图补足智能化体验这个环节。
根据已公布资料可知该系统是基于地平线HSD算法进行深度定制的，并且使用的是大众专属的一段式端到端大模型。
绕行、变道、施工路段、行人突然出现等复杂情况之下，系统能否在实际道路上保持稳定连续舒适，还要以用户后期的使用体验来衡量。辅助驾驶功能的价值，并不在于它是否具有多种不同的功能列表，而在于它是否有清晰的界限划分以及驾驶员能否放心地接管车辆控制权。
动力部分ID.ERA5S采用1.5L发动机和电机组成的插混系统。
发动机最大功率为80kW，电机峰值功率为130kW。官方公布的CLTC纯电续航里程是160km，综合续航里程超过2000km，亏电油耗为2.82L/100km；电量从35%补到85%，需要大约十五分钟，并且可以对外放电。这组参数所对应的插混轿车用户所具有的明确需求就是城市通勤尽可能多使用电动机、长途出行不需要过多依靠充电条件。
ID.ERA 5S给出的答案，至少体现出上汽大众加快新能源轿车布局的意图。至于这套配置和定价能否变成市场认可，最终还要看交付后的实际表现。
