本田雅阁插混销量惨淡背后的原因分析-有驾

本田雅阁PHEV，作为本田全球首款插电式混动轿车，承载了品牌的厚望。这款车配备了诸多高端配置，如第四代i-MMD双电机混合动力系统、全方位10个安全气囊、高品质BOSE音响，以及独特的翻毛皮座椅等。然而，在7月份，它的销量却显得颇为惨淡，仅售出510台。 这背后究竟是何原因？是市场接受度不高，还是产品本身存在问题？

▍ 市场与产品分析

本田雅阁插混7月仅售出510台，销量惨淡，可能由于市场接受度低和产品存在不足。这款车虽然满足了消费者对绿色牌照和免购置税的追求，但市场反应平平。

▍ 配置与不足

雅阁插混在本质上与油电混合版的雅阁相似，但经过改进，它配备了i-MMD双电机混合动力系统、大电池以及充电接口。然而，这种改进也带来了一定的不便，即后备厢空间有所缩减。 雅阁插混虽然配备i-MMD双电机系统，但后备厢空间缩小，后排座椅灵活性差。

要知道，油电混合版的雅阁后备厢容积高达573L，这一装载能力在B级家用车中堪称佼佼者，甚至超越了C级轿车如凯迪拉克CT6和沃尔沃S90。但雅阁插混版本为了容纳大容量电池，后备厢容积缩减至430L，仅比低两个级别的本田飞度大30L。这意味着，它只能同时容纳28/24/20英寸的行李箱外加一个书包，装载能力相较于大众朗逸、吉利星瑞等A级轿车并不占优势。

此外，雅阁插混的后排座椅设计也略显保守，仅支持整排放倒。这意味着在需要放置大件长条物品时，车内空间利用率会受到限制，前排乘客只能坐两人，而后排则无法再容纳乘客，也无法系安全带。

▍ 竞争对手对比

雅阁插混在工信部申报的纯电续航里程为106km，WLTC纯电续航82公里，相较于大众迈腾GTE、标致508L PHEV等同级合资插混车，其续航优势显而易见。然而， 对比同级车，雅阁插混的续航表现一般，缺乏竞争力。

与同价位WLTC纯电续航达到170km的比亚迪DM等国产插混车相比，雅阁插混的续航表现则显得稍显不足。在日常通勤距离约为20km的情况下，雅阁插混需要每周充电两次，且不支持快充功能，而国产插混车则普遍支持快充，仅需每周充电一次，其便利性明显优于雅阁插混。

▍ 技术与安全性能

当然，雅阁插混作为本田的首款全球插电式混动轿车，并非毫无亮点。 配备先进的i-MMD系统和丰富的安全气囊，但缺乏快充支持。

它配备了第四代i-MMD双电机混合动力系统，在馈电状态下，百公里油耗低至4.88L，相较于同级多数插混车的5L以上油耗，显然更为经济实惠。此外，在安全科技方面，雅阁插混同样表现出色。例如，其新增的LCCM变道后卫系统能在驾驶员打转向灯准备超车时，通过检测侧后方来车情况发出预警。同时，车内配备了包括主副驾膝部气囊、后侧安全气帘在内的10个安全气囊，旨在最大程度地降低碰撞事故中车内人员的伤害。