陈震：别再纠结了，抽签决定买哪款车比较实用，享界S9T更具产品力，问界M7档次稍低，还是根据实际需求选才明智

陈震：别再纠结了，抽签决定买哪款车比较实用，享界S9T更具产品力，问界M7档次稍低，还是根据实际需求选才明智

我其实一开始也挺犹豫的。一个是享界S9T，九系旗舰，配置堆得挺满的。另一个是问界M7，感觉档次低点，但价格实在便宜不少—这几天跟几位朋友聊起来，我发现实用这个词其实挺复杂的。

我刚才翻了下笔记，S9T的后排空间比M7宽不少，至少大2-3公分宽度。别小看这个，坐上去就知道舒服多了。尤其我身高183，看东西的位置，不比家里那台中型SUV差远了。而M7，虽然小巧，但要知道价差在那儿放着。估算下来，差不多2万以内（不确定具体数字，估算偏宽）就可以成交了。你们知道百公里油耗吗？我算了下，到19-20L/百公里，差异不大。只是S9T的动力更充沛，用起来顺畅点，起步不掣肘。

买车，首先想实用。没有排他性，别跟我说什么配置丰富、科技升级太快，这些都只为炫耀服务。其实我更关心开着省心，后续维护方便。有人问：修车贵不贵？其实看车的供应链。享界的零配件供应链挺稳定的，算不上大牌，但做事比较靠谱。问界那边？就我了解的，没有出现大规模件短缺问题（这段先按下不表）…

说起供应链，我觉得像做生活中打拼的厨师。原料采购、调味、存储……任何环节出了问题，菜都做不好。汽车也是这样，零件供应稳定，车辆出现故障的几率就会低很多。大部分修车师傅说，享界的零件易得，价格公平，修一次毛利润也不算高。

我知道一些朋友会觉得哎呀，配置怎么能比？其实同价位车，差异主要在细节上。比如悬挂调校。畅快地说，享界S9T后悬硬挺了一点，但滤震完整。问界M7偏软，当然也不是不好，只是用多了，觉得差别明显。有人在朋友圈评论：‘这种车的悬挂调校，怎么能差这么多？’我说：你试试都知道，逐个试驾都挺有意思的。

再说，研发流程其实很像做生活。像我跟研发团队聊天，他们说我们花了半年时间，调校一个新悬挂，反复试验。我心想：‘这不是买菜用的电饭锅，怎么调节几个参数就差别那么大？’但细节决定成败，调校不好，车跑起来就麻烦。

之前我也有反思，觉得是不是太偏激了？M7还是有它的市场。价格便宜，外形也不难看，省油又好开。它的定位让人想到，早年入门紧凑车型，适合新人或者短途出行。偏偏，我自己干自媒体闷头试车，动力跟我平时的奔波需求还算够用。

这个问题总让我想：面对这些车型，我们是不是太主观？没想到的是，生活场景才是王道。比如我骑电动车兜兜转转，一天跑个30公里没啥问题。有次帮朋友搬家，车上拉了几箱泡面和零食，空间够用就行。

人家说用得顺心才叫实用。我这次买S9T，实际上还是基于这个，毕竟我平时需要的，强调的是宽敞、动力不要拖脚油门。可偏偏有个朋友插话：你这是买车还是买个游戏机？他也说：买车别光看配置，坐着舒服重要。呵呵，老实说，要是不考虑踩油门感受，生活又怎么多彩？

一旁那个修理工告诉我：现在车其实很稳定，质量靠谱，修起来不怕。我觉得应该是供应链稳定+工艺成熟带来的信心吧。这个年代，不是拼科技就一定好，更多时候还是看吃得了这口——像我这人，开车的惯其实挺简单，大部分时间在考虑油电的匹配和价格的合理性。

说了这么多，真让我犹豫的不是哪个品牌，而是到底啥才算实用。我倒觉得，买车没必要非得非黑即白。比如你要带大孩子，空间第一；偶尔短途，省油更划算。你用电动车就喜欢安静、不用担心尾气，那选择可能又不同。

可是你问我：你什么时候会还在纠结？其实我觉得啊—还真不用太难堪。享界S9T和问界M7的差异，就是那点细节，像空间、动力、调校。我没必要死拘泥在贵和便宜的标签上。毕竟，生活本身就像是抽签，有时候，随机的决定反而会带来意外的惊喜。

讲到我忽然想到，假设我今天真用抽签决定。也挺有趣。平时我比较喜欢理性分析，但偏偏在车这事上，理性偶尔让人变得太挑剔。你们觉得呢？是不是有点像我平时不知道怎么用，但偏偏喜欢折腾这些细节。

（这段先按下不表）

说到底啊，买车还是贴合实际比较重要。算不算实用？其实不用太高标准。只要能落地到生活中去，特别适用的那个，才是真的好。

你们是不是也在犹豫，要不要试个抽签？反正我觉得，别太在意标签，车就像生活的一部分，顺着感觉走，准没错。还有一句话我一直忘不了：最重要的，还是你用着舒服。

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