电车这玩意儿，最近有点让人心里犯嘀咕。你说它零排放吧，呱呱叫；你说它科技范儿十足吧，也没错。可接二连三的幺蛾子，真让人心里直打鼓。之前恨不得天天听到的“狂飙突进”，现在也偃旗息鼓了不少。
早先大家伙儿掂量着买电车，图个啥？还不是图个赶时髦，图个“慧驾”体验吗？恨不得把自动驾驶吹成赛神仙，全程撒把不管，刷剧、瞌睡，各种花式作妖视频满天飞。结果呢？3月底那起子事儿，三个花骨朵般的生命，因为那所谓的“慧驾”没了。这下炸锅了，应急管理部、工信部都撂了挑子，直接开腔：别瞎吹了！你们那玩意儿，撑死了算L2级别，离真正意义上的无人驾驶还差着十万八千里呢！
工信部这回也算祭出了杀手锏，明令禁止用“无人驾驶”、“全自动驾驶”、“解放双手”这些词儿蛊惑人心。更狠的是，连招募“小白鼠”测试都不行了，安全系数必须拉满！有些车企也算识相，赶紧把“智驾”改成了“辅助驾驶”，这名头一换，瞬间就夹起尾巴做人了。
但这事儿，光换个马甲就万事大吉了吗？想的美！你想啊，之前那些新晋车企，为了抓眼球，恨不得把压箱底的黑科技都一股脑儿倒出来，什么隐藏式门把手、超强推背感，一股脑儿全招呼上。结果呢？隐藏式门把手，乍一看挺炫酷，可一旦断电，直接变铁锁横江，关键时刻就是阎王催命符。前阵子，百万级豪车因为这玩意儿活活烧死人的惨剧，还历历在目吧？
是以，现在，有些车企也开始咂摸出味儿来了。你说这肾上腺素飙升的推背感，确实带劲，但普罗大众真能hold住吗？现在有车企就琢磨着，要不搞个“驾驶资格认证”，过了这关才能解锁全功率，不然就只能用六成，先把安全系数提上去再说。
这些后起之秀，之前为啥这么冒进？说白了，就是想另辟蹊径，想靠着这些“黑科技”，跟油老虎们划清界限。毕竟，燃油车在慧驾这块，先天就有点跛脚，电车实现起来更容易。所以，他们就铆足了劲儿鼓吹慧驾，动不动就“吊打谁谁谁”。
反观那些老字号车企，就显得四平八稳多了。他们是真的把安全奉为圭臬，新技术都要千锤百炼，确认万无一失才敢上马。当年高通推出第一款车载芯片，骁龙820A，传统车企硬是测了三年才敢试水。新造车呢？恨不得今天画饼，明天就量产。
这种理念上的南辕北辙，确实让新造车们占了些许先机，跑马圈地，风头无两。可这两年，事故接踵而至，甚至连身价百万的豪车都吃了瘪，新造车们也开始自食其果了。
眼下市场的风向，似乎悄然生变。4月份新能源汽车销量榜单，执牛耳的都是传统车企。吉利、五菱、奇瑞，表现都可圈可点。就连丰田也开始奋起直追，一汽丰田的电动化车型，单月销量就达到了3.5万台，这要是放在新造车里，都能跻身前三甲了。
传统车企的强势反弹，对于新造车而言，压力山大。要知道，去年以来，折戟沉沙的新造车不在少数，消费者也开始犯嘀咕，万一自己抄底的车成了“孤品”，贬值不说，维修都无处可寻，那可就抓瞎了。这，才是消费者愈发审慎的原因所在。
归根结底，电车这玩意儿，技术是锦上添花，安全才是压舱石。别光顾着“遥遥领先”，先把安全这道坎儿迈过去，才是真正的“后来居上”。消费者心里明镜似的，谁把安全当回事儿，他们心里门儿清。仅这几家销声匿迹的新势力，就足以说明问题的严重性了。当我们一厢情愿地把原因归咎于“市场厮杀惨烈”时，是否忽略了“安全红线”的失守？
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