成都车展在西部国际博览城开幕，市场行情正进入存量竞争的阶段。2026年被视作行业转折点，消费端更趋理性，企业对销量的单纯追求正在被对技术与服务的综合价值所取代。
展会上二十余个品牌缺席，东风日产、东风本田、雪佛兰等主流合资首次缺席，特斯拉、极星等新势力也呈现不同程度的态度。为抢占窗口期，一些企业推出所谓速成车，将验证周期由传统三到五年压缩到一年甚至更短，忽视长期耐久与安全性。面对存量市场，合资品牌的研发与营销压力进一步放大，难以提供足够的实力应对展会的肌肉展示。2026年前七个月，中国品牌市占率已经突破60%。
展馆排布成了转型的镜像。比亚迪独占整馆，鸿蒙智行展台人流密集，蔚来/理想/小鹏虽无重磅新车，但展台活跃，显示转型在产品定义与智能化节奏上的领先。相对地，捷豹路虎展台缩至历届最小，英菲尼迪冷清，合资新能源车型多放在角落，墙上满是“电动化”与“2030愿景”，展车却以油改电居多。两端品牌的差距揭示：若研发仍陷在内燃机思维，短期内难以实现真正落地的竞争力。
展馆的空位与展台表现，映射出产业在转型阶段的分化态势，以及对核心技术与长期制造能力的持续检验。
