说起座驾这玩意儿，往昔咱们总觉着洋货忒扎台型，尤以那引擎，简直是“邻舍阿囡”，回回鳌头独占。
可近来，风向标似乎变了。
譬如领克08 EM-P，这车在欧罗巴兜了一遭，径直把当地插混的续航段位给噌噌往上抬，从一百二十公里飙到二百公里。
这事儿，搁谁不瞠目结舌？
番邦媒体都祭出德芙来比拟，说这续航“润滑”。
更绝的是，这玩意儿竟被沃尔沃搬去当“教本”了，新款XC70直接安排上同款雷霆混动。
纯电二百公里，综合一千二百公里，这连环炮打下来，豪车阵营都得嚷嚷一句“不按套路出牌”。
这雷霆混动，凭嘛这么能耐？
说白了，就是俩“金手指”。
一是热效率高达百分之四十六点五的“火龙卷”引擎，这热效率，在引擎圈妥妥的爱马仕级别。
二是雷霆十一合一电驱系统，就算电量告罄，高速溜起来也四平八稳。
这可不是老王卖瓜，自吹自擂。
欧罗巴AUTOBEST最佳技术奖、中汽中心新能源混动系统靠谱性S级认证，外加“中国心”年度十佳发动机/混动系统奖项四连霸，奖状都快糊满墙了。
更逗的是，吉利还透过HORSE Powertrain合资工坊，把这雷霆技术推向了全球近百个邦国。
从欧罗巴到中东，从豪门背书到环球奖项，这雷霆混动，颇有要改写牌局的意思。
这事儿搁以往，咱们想都懒得想。
旧时都是咱们猫着腰引进外来技术，眼下倒好，咱自家玩意儿开始外销了。
这背后，到底藏着啥玄机？
有人说，这是华夏汽车工业另辟蹊径，弯道超车的契机。
这话不赖，但依我看，更要紧的是咱们开始重估“技术”这回事儿了。
过去，咱们总觉得，技术是高屋建瓴的，是欧美诸国的“护城河”。
如今看来，这“护城河”也能变作“共享单车”，谁想骑，都能蹬两圈。
这背后，莫不是一种心境的嬗变。
从前，咱们总想着把技术攥在手心，生怕旁人偷师学艺。
当下，咱们开始寻思着把技术放开，让更多人参与进来，合力把蛋糕做大。
但疑窦也来了。
技术出海，势必会涉及知识产权、技术安危等命题。
咱的技术出海，到底该怎么耍？
是闷声发大财，还是高调炫技？
这其中的分寸拿捏，可不好操持。
再者，咱的技术固然进步了，但跟顶尖水准比起来，仍有落差。
就拿引擎来说，虽说咱的热效率上去了，但在一些细枝末节上，或许还不及人家。
是以，咱还得沉住气，莫因小有斩获，就沾沾自喜。
技术革新，是个马拉松，需得持续投入，精益求精。
说回正题，这雷霆混动的现身，着实给咱敲了个警钟。
敢情，华夏汽车突围的密码，并非闭门造车，而是开诚布公，精诚合作。
唯有将欧美技术护城河改造为“共享单车”，方能真正实现技术上的跃迁。
正如开篇所言，往昔咱们总觉得洋人的月亮更圆更亮。
现如今看来，咱自家的月亮，也挺锃光瓦亮的。
只不过，咱得擦亮双眼，莫被眼前的光华闪花了眼。
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