方向盘 角角传动比和线角传动比两个概念分别是什么？

接下来，我们逐一探讨这些概念。

首先说说转向系统的角传动比。

在考虑阿克曼率转向梯形的情况下，车辆转向时，内外轮的转向角度并不相同。

为了量化这一特性，我们引入了一个转向比的概念。

其公式为 i=n*360/(α + β)，其中α和β分别代表内外轮的转向角度，n为转向器转过的圈数。

在配备动力转向的车型中，转向比通常设置在15-20之间。需要注意的是，转向比越大，操作起来越省力，但路感会相应减弱，同时转向圈数也会增加。

转向比的设定具有双重目的：一是精准控制车轮的旋转角度，类似于调节望远镜焦距时希望精准无误；二是保证操作的灵活性，避免调节过程过于繁琐。

这两项要求在一定程度上是矛盾的，因此在实际应用中需要在两者之间取得平衡。根据经验，乘用车上的转向比通常设置在15-20之间。

举个例子来说明这个概念：在转向比为18的情况下，当车轮转向角度之和为60度时（α + β），方向盘需要旋转的角度为60*18=1080度，即3圈。

接下来，我们谈谈线传动比。

在获得总传动比参数后，转向器供应商的研发工程师需要选择合适的齿轮和齿条来实现这一传动比。

不同大小的齿轮直径会导致一个差异：当转过相同的角度n时，大齿轮由于周长更长，其移动的距离s也会相应增加。

这里的i = s / n即为线角传动比，它在线性传动中起着至关重要的作用。

那么，为什么线角传动比的定义如此重要呢？因为在开发过程中，我们通常已知方向盘的转动圈数，而需要确定的则是移动的距离。

它决定了转向梯型的布置硬点，如图2所示即为齿条。

最后，我们来谈谈角角传动比。

这个参数表示的是转向器输入轴转过的角度与同侧转向节臂转过的角度之间的比值。

它通常用于确定转向器外拉杆的尺寸。

在转向过程中，齿条的位置会从k'移动到k''，如图所示。

希望以上内容能对你有所帮助。