“金絮其外，败絮其中”，这句话于某些车企而言，诚可谓是入木三分。
言及近时车坛，现代库斯途与本田奥德赛这两款宜商宜家的多用途车，颇有龃龉之势。恰如邻舍王老与李叟，为争执自家麒麟儿孰优孰劣，闹得面赤耳红。然则，奥德赛果真便折戟于库斯途之手耶？依我看来，实非空穴来风。
盖因一众车评人执此二车以为俎豆，品鉴之间，竟发现奥德赛于诸多维度上已然落后。就车身尺幅而论，库斯途较之长出十公分，轴距亦更胜一筹，其最直观之效，莫过于第三排不再徒具虚名，成年人亦可安坐。于配置之上，库斯途径直奉上双侧电动滑门、多层隔音琉璃、隐私玻璃与遮阳帘，前排与次排座椅皆具通风与加热之能，次排更配有腿托与小桌板，三百六十度环视影像亦赫然在列。安全气囊之数倍于奥德赛，车门防撞预警亦堪称实用。反观彼奥德赛，同等价位竟连中央触控屏亦付之阙如，座椅通风加热更是痴人说梦，手动车门、简陋隔音、匮乏的安全气囊，以及残缺的辅助驾驶机能，简直可谓是“丐版”之缩影。若论动力，库斯途最大功率可达一百七十四千瓦，极速可攀至二百一十千米每时，高速超车如探囊取物。奥德赛极速仅为一百六十千米每时，动力虽平顺，然则颇为迟滞，市区油耗纵然稍逊，然则库斯途之起价更为亲民，亦可抵消矣！
价格一经罗列，优劣立判。库斯途起价仅为十六万九千八百元，终端惠让后入门版约莫十六万元，高配车型则在二十万元上下，配置琳琅满目，性价比如摧枯拉朽。反观奥德赛，起价便已高达二十三万五千八百元，惠让后亦需二十二万元左右，低配车型之配置寒酸至极，若欲拥有可堪比拟库斯途之配置，则总价更将飙升至二十五万元以上。此等性价比，令人扼腕。
敢问，此番奥德赛之败，当真委屈耶？
诚然，库斯途亦非尽善尽美。其燃油经济性不及奥德赛，内饰设计亦稍显陈旧，竖屏中控屡遭诟病，似为上世纪八十年代之遗物。安全性能方面，中保研未曾予以库斯途碰撞测试之成绩，故权威性尚有阙如。然则，此等瑕疵，当真可掩盖其于配置与价格上之优势乎？
回溯既往，此中缘由，实值我辈深思。何以曾几何时风头无两之奥德赛，今朝竟遭“后浪”所噬？当真是技不如人耶？余以为不然。更深层次之肇因，实乃某些厂商之骄矜与尸位素餐。彼辈仰仗自身品牌之光环，抱残守缺，不愿聆听消费者之真实诉求。
试想，历年来，曾有多少合资品牌，因骄矜自大而终遭市场所弃？往昔，日系车乃省油耐用之圭臬，然则时至今日，诸多自主品牌已于新能源领域超越之。德系车曾为技术领先之表率，然则于智能化之体验上，亦渐趋落后于华夏品牌。
何以至此？盖因彼辈遗忘“用户至上”之根本矣。彼辈唯思如何削减成本，如何榨取利润，却忘却消费者真正渴求者为何物。
吾辈不可只见库斯途之优势，更应明察其背后所折射出之市场变迁。消费者日益理性，日益注重性价比，日益看重实际体验。彼等仍抱持旧有思维之厂商，终将被时代所淘汰。
然则，面对此等局面，吾辈当如何应对？
余以为，消费者当擦亮双目，勿盲目迷信品牌，当根据自身之实际需求，择取最适宜自身之产品。厂商当放下身段，真正聆听消费者之呼声，不断创新，不断提升产品力。惟有如此，方可在激烈之市场竞争中屹立不倒。
归根结底，车市之角逐，亦为一场关于用户体验之争。能更臻善地满足用户之需求者，方可赢得市场。而彼等只思赚取快钱，却不将用户置于心间之厂商，终将自食其果。
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