2024年7月，工信部发布征求意见稿，并且定下了强制安装实体按键的时间表，以及2027年全面实施的最后期限，还有大众、奥迪这些车企争先恐后把按键装回去的动作，方向盘按键、中控旋钮，成了车企们新的“标配”。而且新规刚发布，我们就已经在很多新车的内饰谍照里看到了实体的空调旋钮，甚至很多老司机已经为此鼓掌叫好了。所以当实体按键重新回到视线里、车企们纷纷认错的情况下，汽车设计算是经历了一次拨乱反正……
当然了，我们也没有想到的是，当工信部新规发布之后，很多人会拿触屏和实体键进行对比，甚至扬言触屏才是科技的象征，实际上，正如大众CEO和E-NCAP的表态一样，触屏和实体键只不过是为了安全，为了解决盲操和驾驶隐患问题。但是在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，大众CEO还是倔强地承认了一个错误：“我们在一些车型上取消了太多物理按键……这是一个错误。”
那么为什么大众高管总在触屏大行其道之后，要强调物理按键不能少，实体键最大的优势是解决了盲操问题呢？或者说为什么要急于认错呢？其实在我们看来，车企高管如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，触屏的隐患在哪里！
车企高管表示，触屏再炫酷，也没有实体键安全，如果从操作维度上来说，没有问题！老司机开车都知道盲操的重要性，触屏则宣传“科技感”，但核心的问题在于，触屏的操作，视线必须离开路面，在时速100公里的情况下，这相当于盲开128米，这是致命的。而且触屏操作，是不包括系统卡顿和误触的，加上雨天手滑、系统死机，基本都在增加风险，而实体键一按就灵，关键的问题是，得有多大的心，大家才敢在高速上低头找按键呢？
还有车企说了，触屏最大的优势是解决了内饰美感问题，因为在触屏模式下，中控台显得简洁高级，大家看着都觉得有科技感，所以从视觉的角度来说，不会存在实体键破坏整体布局的情况。但问题还是一样，车企也不可能为了所谓的“极简风”，让驾驶员在暴雨天还要低头找雨刮器，这一点车企肯定是做不到的。
实体按键或者说物理旋钮，的确没有办法像触屏那样，提供酷炫的视觉冲击，但是法规也会提供五星安全评级的保障，也就是如果保留实体键，如果遇到紧急情况，厂家就直接给按键就行了，所以提供实体键的厂商，也不是不懂审美，车子卖出去之后，安全是“实打实”的，还是有保障在。那么和触屏比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这个盲操手感是确定的，到了触屏那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说触屏的短板了，那就是在极端环境下的失效率实在是太高了，数据显示触屏失效率是实体键的120倍，而在颠簸路面、雨天手滑场景下，实体键的失误率仅为0.8%。因为触屏操作真的是反人类，误触、失灵的成本很高，不可能像实体键那样一按就有反馈，好像没啥风险一样。
举个简单的例子，从京沪高速的晚高峰，到老司机李浩的惊魂时刻，雨天开车全程几秒钟，大家可以回想一下，除了视线模糊带来的恐慌，触屏反光、失灵导致雨刮器无法开启，基本都在增加事故风险，但是在这短短几秒，就有实体键的话，这就是生与死的差距，触屏不可能像实体键那样一步到位，需要操作的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在行业内部，真正意义上坚持实体键的，开始成为了主流趋势，实在有些“拨乱反正”的意思了，尤其是大众、奥迪、比亚迪等品牌，都回归了物理按键之后，形势就完全不一样了，相当于实体键成为了安全标配，触屏变得辅助了，这种变化，可能是那些“极简主义”设计师难以接受的。
所以触屏和实体键，本身就是两种设计路线，各有利弊，但是法规和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企高管们需要频繁认错的原因，因为随着五星安全评级的门槛提高，消费者对安全的认知越来越清晰，触屏的“伪科技”优势是在持续被削弱的。
