说白了，现在电车圈子是真·内卷风暴。
往日里觉着合资车那是高岭之花，现在呢？
一汽丰田bZ5直接把价格摁到13万起步，置换之后甚至能触及11万大关，这简直是把战火烧到了燃油车的腹地。
这事儿，细细品味，颇具玩味。
一方面，这明摆着电动车赛道已经杀成了红海。
以前觉得电动车是香饽饽，现在恨不得论斤卖。
但另一方面，也让人犯嘀咕：丰田，那可是丰田老大哥啊，葫芦里卖的什么药？
难道真是为了“予用户以超出预期的驾驶体验”？
这口号喊得震天响，总觉着缺了点儿实在东西。
先瞅瞅这车本身。
智能驾驶辅助，续航里程，阔绰空间，该有的家当一件没落。
配置单拉出来溜溜，的确能打。
但关键在于，现在满大街都是卷这些的，你有的别人也有，甚至别人还有你没摸着的。
6.9秒破百？
放一年前可能还算个噱头，现在嘛，也就勉强及格了。
再叨叨这价格。
13万起，够狠。
但这背后，是不是意味着利润空间的捉襟见肘？
毕竟，造车是个烧钱窟窿，成本在那儿杵着。
如果为了抢滩登陆，牺牲利润，这场仗又能扛多久？
有人鼓吹，这是丰田的“诚意献礼”。
600家4S店的售后网络，电池终身质保，听起来确实诱惑力十足。
但话又说回来，合资车企搞本土化，也不是头一遭了。
之前的“特供车”，还少见吗？
这次的bZ5，会不会也只是一个“定制”的套路？
不过，换个思路，丰田这么玩，也未必是桩坏事。
毕竟，电动车市场前景广阔，谁不想横插一脚。
丰田作为老牌车企，转型肯定要经历阵痛期。
与其墨守成规，不如放开手脚，试试水深浅。
但这里头，也有着些许隐忧。
比如说，丰田的品牌溢价能力。
以前买丰田，图的是省心耐用。
现在买电动丰田，还能图点啥？
品牌光环在电动车时代，还能放出多大光芒？
这恐怕得打个问号。
还有，供应链的难题。
电动车产业链条冗长，牵涉电池、电机、电控等诸多关键环节。
丰田能否驾驭好整个供应链，确保产品质量和成本管控？
这些都是未知数。
当我们想当然地将原因归结为“市场竞争白热化”时，是否忽略了更深层面的症结？
比如，传统车企的转型窘境，电动车技术的日新月异，以及消费者对电动车需求的多元化。
单就价格而言，一汽丰田bZ5确实给市场投下了一枚重磅炸弹。
但长远来看，这不过是序幕。
电动车市场的争夺，远不止价格战这般简单粗暴。
品牌、技术、服务，每一个环节都至关重要。
因此，与其将bZ5标榜为一款“带给用户惊喜驾驶体验”的佳作，倒不如视其为丰田在电动化浪潮下的一次躬身入局。
一次满布挑战，亦蕴含生机的尝试。
至于成败与否，终究要交由市场来裁决。
但起码，它搅动了这池春水，让诸位看到了合资品牌在电动车纪元的另一种可能性。
这本身，就值得玩味。
全部评论 （0）