刚刚看到宝骏E6畅享版正式上市的消息，价格14.98万，代表的是一种我就是要在这场网约车战场拼一下的心态吧。车子除了标价，我更在意的是它的实用度，尤其是靠谱的续航和日常维护成本——毕竟开网约车，续航够用就行，别到关键时刻怎么断电都不好交代。
我记得有个朋友做滴滴司机，他说：续航久点行不行，最怕中途没电，那天我就碰到一个外卖小哥，他说得差不多，每次出车算下来平均跑个200公里，能续航700公里的，大家都偷着喜欢，但是真到拿钱的事情上，价格的敏感度比续航更让人细思。有点偏激，但估算，个别出行场景，续航500公里差不多够用，出发前随手充个80%都能跑接近400公里，够他跑一天了。
我刚才翻了下笔记，看到有一组数据——宝骏云海EV的续航实际测试是480到520公里（估算，样本少），那么这个纯电续航500公里算不上吹牛，是真实感受，至少比起一些算了个理论值的车靠谱点。
不过说到实操差别，就拿这车和同级别的比，我觉得大部分用户在意的还是车内空间和用料。这个价格，直接拿智能加隔音来说，宝骏E6感觉还是偏向实用派，简洁但不难受。和比亚迪海豚的起步价差不多，但配置上差了点——那款虽然便宜，但用料和耐用性就不一样。你有没有发现？其实这些新车都用上磷酸铁锂电池，成本低，稳定性佳，但能不能忍受它那个重的重量呢？这是个问题。
我还在想，换个角度——研发到供应链，实际上你得相信，汽车的电池成本下降，是促使这类车变得价格合理的主因吧。这就像买菜，一开始一定是最贵的，后来批发合作多了，量大价格就能压下来。宝骏的供应链也不是太差，便宜的磷酸铁锂电池已经算是标配了，研发团队也知道，省点心，别瞎搞。
刚说到这，我突然卡壳了，为什么都说纯电车像用到一半就想扔掉的手机——其实厂家也知道，电池最怕的还是循环寿命。但这个价位，要能冲个差不多五六年，那算挺不错的。你怎么看？是不是用好几年也不划算，但能跑个2-3年就够用了？
说到这我又想问：你们觉得网约车司机最爱什么？是不是高续航又耐用？还是便宜好维修？或者他们想要的是不用担心下一次的价格磕碰？宝骏这个价格，卖得再便宜，市场也有死守阵地的难题。毕竟，800续航才这价格的低价车太多了，怎么跟它们斗？
我还在琢磨，假设这车能跑一天，成本怎么算？按换算——假设油成本两块一升，百公里消耗6升油，百公里油钱12块。纯电续航500公里，电费按0.6元/度算（不算充电设备折旧）大概在20块左右。粗算下来，百公里仅成本4块，能节省不少，但这只是心算。
你有没有想过，明明一台车成本在10万出头，和一台油车差不多价，为什么它续航还那么有限？主要还是电池技术瓶颈，没有硬货出来之前，续航短板都得硬着头皮硬扛。这很像你给手机换个大容量电池，花的钱还比买新机多点，但没办法，没技术，没有材料，硬充电也只是个噱头。
说到实用，驾驶体验上，这车的液晶仪表和怀挡倒是让我觉得挺方便的。运动感？没有太多，那只是个会跑的工具。你会不会觉得，造车做了这么多年，感觉就是控制得住的一些东西，才可能真实在里边实现？我猜，主要还是成本控制得好，不然怎么能把价格压到不到15万。
对了，告诉你一句我没细想过的猜测：也许这车的真正目标，是那帮刚刚毕业，想开车但还不敢买高端的年轻人？可能，比起攒个几十万去买新车，他们更在意的，是省心省钱那点。你觉得呢？还是说，这就是个应景的市场策略？
我一直在想，买这种车，会不会有人是为了圈个面子而选择？毕竟，开个新款，嘴上说环保省油，实际上就是个打卡利器。反正关键在于，别的一堆低端小车都在拼便宜，宝骏这次死磕续航和实用，就算价格没降到8万也算有个说法。（这段先按下不表）
说到我也忍不住好奇，下一次，技改或者换代，宝骏会不会直接把续航拉到700公里？还是说，要让成本直接爆炸？这事不好说，毕竟不是靠吹牛撑场子就能长久的。
从优先级上看，想想那位跑了五年多的修理工，他说：现在车越做越像碎纸机——只要干得动，都算王道。那这个价位的电车，耐用性其实还是个未知数。你有没有觉得，未来可能会出现中间修理更换成本极高的电池？如果真是这样，这车还能血拼多久？
我就是喜欢用生活的角度看车，把它变成用得舒服、用得安心的工具，而不是大牌拼颜值的那些。当年我买第一辆车的时候，油耗没那么在意，但要是续航不行，出门就心里没底。
我觉得这个价位的车，就是个心理战。对厂商来说，成本压得越紧，就越要拼耐用和续航。而对用户来说，，这折衷的实用平衡才是硬道理。你说，未来会不会有人天天跑1000公里还用个15万的车？或者说，这就是个不能太好，也不能太差的微妙平衡？对，小细节，底盘上的挂钩还挺扎实……
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