说真的，混动车这话题太复杂了。上次去朋友家，他开的是某合资品牌的插电混动，说他买之前也挺纠结的。插混、省油、环保听上去都靠谱，可用起来才发现坑不少。
先说省油这事儿。插混的纯电续航一般15-50公里，城市里你说还能靠电跑一跑，蹭蹭油耗比燃油车低点，我同意。但高速一上，发动机会持续工作，油耗基本和普通燃油车拉不开差距。你想啊，高速没充电机会，那纯电模式根本派不上用场，刚才我翻了下笔记，有调研说这类车高速油耗和同级燃油车差不多，甚至有点高（样本不多，估算的）。这就尴尬了，纯电省油优势完全没了。这还是表面，实际运营成本多少算过么？
我市场零碎听了几圈，销售说，插混买回家，啥也不管，当燃油车用，油耗居高不下。尤其没私人车位或者没桩的城市，一天忙着工作根本没空去公共桩充电，充电桩有但用的人少，排队不多倒是真的，但插混的电用得极其不规律，自己不愿充，结果插电也没啥意义。为啥？充电还得有计划，没充电计划的车就跟普通油车一样。
我当时想，难道真是因为大家没时间配合技术？或者认知偏差？我一个供职物流的朋友他说，他单位有几十台车买插混，基本充一次电都很周末活动性质，平时油耗和纯燃油车差不多。供应链上，研发这东西吧，看似复杂，其实挺容易理解：就好比你买个多功能手机，本来想着又要打电话又要拍照，但用久了发现，拍照功能成了锦上添花，结果就把手机当普通电话用。
说回技术，混动原本是电池和发动机的最佳搭配，但电池成本没降多少，纯电动技术进步飞快，续航提升，充电服务完善，实际上让混动的存在价值打了折扣。混动核心技术还是烧油发动机和电机的共存，复杂度高，后期维护成本相对纯电高，这点很多消费者没意识到。
我曾私下问过一个修理工，他说：插混坏了，到处拆不到配件，保养成本比燃油车贵20%上下，算是隐藏支出。这可能是60%车主后悔的一个潜在原因。买车不是图新鲜，日常养护才扎心。你说，这采购策略到底谁给出的？
谈谈渠道吧，插混车型价格比普通燃油车贵两三万，初期减免政策吸引人，但补贴一撤，亏得更明显。再加上二手市场认可度低，保值率翻车的风险高。粗略算了一下（我也不是特别专业），如果按年均行驶2万公里和7元/升算，油耗差不多4L/100km，这成本优势真没那么大。纯电再省点，插混的维护费可抵消不少节省。
是不是所有插混都这样？不一定。真有好几款车型技术成熟，适合有充电条件，使用惯好的用户，比如我认识一个在三线城市的小区有私人车位的朋友，他每天上下班 20公里，插混对他来说挺合适，省油也省心（这段先按下不表）。
但归根结底，混动车主后悔，更多是期待和现实的反差。你买个插混，期待像纯电那样省钱又环保，结果用下来发现，根本没那么简单。技术和生活惯都没配合好，真得问问自己：你到底准备好怎么用它了吗？
顺便说，之前我提到的公共充电桩排队这话，之前说得有点绝对。我自己也住三线小镇，确实没碰到排队现象，可能一线大城市更普遍或者场景有所不同。猜测一个，可能是地区差异或者桩设施的类型和功率分布导致的不同体验（完全没详细数据，仅凭感觉）。
话说回来，你觉得混动到底是技术妥协，还是过渡方案？终归还是要看个人用车场景和对技术的理解。你有插混车吗？你是怎么安排充电的？或者你根本把它当油车开过？这些细节，才是故事的关键。
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