奔驰四缸发动机的演变历程：从M274到M254的技术革新

◉ M274发动机的引入

随着奔驰中期改款新E的推出，其四缸发动机系列已经历了从M274到M264，再到M254的三代更迭。

M274发动机于2012年推出，为了应对日益严苛的排放法规和排量税费，奔驰在C级、E级以及GLK等车型上，逐步换装了全新的中小排量发动机——M274。这款发动机全新研发，提供了1.6T和2.0T两种规格，并与奔驰最新的MRA纵置后驱平台相匹配，旨在替代老款的1.8T和3.0L V6发动机。

5年后，在2017年，M274发动机荣获了沃德十佳发动机的殊荣，这无疑是对其卓越性能的肯定，也标志着M274系列发动机的辉煌终点。

◉ M264发动机的创新

M274发动机的辉煌篇章在2017年达到高潮后，其继任者M264紧随其后，于6年后闪亮登场。M264发动机于2017年推出，提供了1.5T与2.0T两种排量选择，一经推出便迅速占据市场，成功接替M274，成为奔驰旗下最核心的中小排量发动机。

除了缸内结构的革新，M264发动机最显著的改进之处在于其全系机型均可配备48V轻混系统，这一特性使得M264在市场上独树一帜。

特别值得一提的是，M264 E15 DEH LA发动机，作为首款搭载于奔驰C 260的1.5T发动机，其轻混技术的运用更是锦上添花。为了克服1.5T发动机在低扭和峰值扭矩平台方面的不足，奔驰为其配备了BSG启动/发电一体式电机。这款电机借助48V电气系统和一个独立的电池组进行供电，并直接与发动机皮带相连，从而为发动机提供了额外的动力支持。

◉ M254的全面革新

奔驰在中期改款的E级车型中引入了M254发动机，这一变化相较于之前的M274和M264发动机，更像是一次全面的革新。

引入M254发动机标志着全面技术革新。对比上代四缸M264同期推出的M256直六发动机，我们会发现两者结构迥异。M256这款直六发动机独具特色，它摒弃了传统的皮带结构，转而采用独立的电动空调泵来负责空调系统。

同时，原本位于皮带端的BSG电机也被创新地移至发动机飞轮一端，成为了ISG电机。这样的改变，无疑为M256直六发动机注入了更多的技术亮点。那么，新引入的ISG电机与之前的BSG电机究竟有何不同呢？回顾M264发动机，其配备的BSG电机主要负责驱动空调压缩机。然而，由于该电机与变速箱之间隔着发动机，因此它无法独立驱动车辆。相较之下，新设计的ISG电机则被创新地安置在发动机飞轮一端，从而实现了更高效的能量转换与利用。

ISG电机位于发动机后端与变速箱之间，这一创新设计使得它能够独立驱动车辆，同时具备与电动车相媲美的响应速度。因此，配备ISG电机的车型在动力响应速度上将有显著提升。此外，新ISG电机拥有更高的参数，包括15kW的功率和180N·m的扭矩，相比老款的BSG电机更为出色。这意味着它在加速辅助、动能回收以及充电功率方面都将提供更强的性能。简而言之，即便发动机熄火，该电机也能确保车辆持续行驶。

奔驰近八年推出的M274、M264以及M254发动机，不仅精准地捕捉了汽车工业近十年的变革脉搏，更在某种程度上预示了汽车行业的未来走向。这一系列的发动机升级，表面上看似“激进”，实则深藏着汽车工业转型的必然逻辑。