今年下半年车市特别热闹，尤其是轿车板块，光9月申报的新车就足足出来6款，新能源和燃油都有。你说，市场是不是开始从大SUV回头盯轿车了？我最近跟朋友逛车展的时候，就吵起来了：这俩6-7万的车型，谁更能吸引年轻人？他说零跑Lafa5更潮，但我觉得帝豪又稳又有面子。
说到零跑Lafa5，前几天在车展上近距离看了它的运动化设计，真挺抓眼的。尤其是它那无边框车门和隐藏门把手，摸上去光滑得像手机屏幕。160千瓦的电机听着挺猛，官方说续航515公里和605公里两个版本，我体感这数据还是比较乐观（样本少）。感觉这续航让它直接对标名爵MG4，但说真的，我跑过几次短途，续航影响最大的是驾驶惯，好多时候厂商吹的满电最大续航和现实差挺远。再说，这车尺寸4430mm，比海豚大一点，感觉更实用点。
对比一下吉利帝豪，第五代变大了不少，4815mm车长，接近B级车水平，轴距也拉长到2755mm。花了不少心思提升动力，从原来的1.5L到现在1.5T涡轮增压，功率133千瓦，扭矩290牛·米，动力上确实有提升，日常超车应该更轻松。和零跑比，帝豪是燃油的传统路线，更适合不想折腾充电的用户，对吧？不过听说帝豪现在起步价得6.29万了，和零跑预估的6-7万差不多。你会选电动车还是燃油车？这也考验每个人的生活惯。
我刚才翻了下笔记，看到申报里奇瑞风云A8L动力也变了，有点令人意外。它从1.5T插混系统改成1.5L自吸混动，发动机功率从115千瓦降到75千瓦，电池则换成磷酸铁锂，这供货商换得挺彻底的。说起供应链，这就像厨房里的厨师换成了另一家帮忙配菜的，菜品风味变了，但基本口感还能接受。国轩高科换成安徽得壹，难道是成本考量？还是供应稳定更靠谱？（这段先按下不表）个人感觉是想做出差异化，但也可能会影响消费者信心。
丰田新款卡罗拉改头换面，前脸更时尚，灯组那设计挺聪明，几乎让整车看着像新能源车型。燃油版依然是2.0L发动机，最大功率126千瓦，双擎版换成1.8L混动系统，搭配镍钴锰酸锂电池。卡罗拉这口碑不用多说，稳定性很硬核。我还是觉得它这次头灯设计和整体简洁的风格，是希望拉拢年轻消费者的目光。比起日产刚出炉的轩逸，全新的无边界式格栅设计显得更有辨识度。你会被谁的颜值吸引？
说到轩逸，它车长4656mm，轴距2712mm，比现款多了点身高体面，不过动力维持1.6L自然吸气发动机，最大功率是99千瓦，没啥大变。官方说是换代车型，估计内部配置会优很多，你觉得这是不是典型的外观大变，内核小打磨？在车企里，不少换代往往是折中方案，省时间省成本。之前我也大概这么觉得，但现在想想，车企其实越来越注重提升使用体验和智能化（但不全是，空间布局方面限制还是让他们心有余而力不足）。
看到丰田铂智7让我突然卡壳了。它是丰田中国团队研发，属中大型轿车，长5300mm吧，轴距3020mm左右，搭载华为Drive One电驱系统，207千瓦功率，配氢磷酸铁锂电池。听销售说这套华为电驱像给车装了涡轮增压 — 反正就是瞬间响应很快。不过我没细想过，为什么丰田敢把关键技术给华为——这背后是电动车领域的技术分工越来越明显，还是双方的战略联手？估计这是未来的趋势，但稍微有点赌运气成分。
临场小算了一下，假设零跑Lafa5售价7万，在电费0.7元/度，百公里电耗15度左右，算下来百公里成本大概就是10.5元。相比帝豪1.5T油耗6.5L/百公里，7.5元/L，百公里成本约49元。哎，差距真不是一般大，但你要考虑充电便利性和续航使用。这个计算挺粗糙，不包括保养成本了。
我一个修理工朋友说，新一代帝豪负担没以前大，零跑那边半导体短缺还影响过交付，你说车企研发和供应链这两头都得照顾，简直像做一锅复杂的炖菜，火候时间、材料搭配都得对。不先把供应链搞稳，新车做再好也难交付。
我前面说零跑Lafa5续航靠谱是有点大，现在想想续航数据和现实还有不小差距，因为电池性能和车身重量变化还是挺复杂的，续航在实际使用中影响因素多，不是单一数据能全部说明的。
最后想问问，面对这6款车，你会先考虑哪个？换句话说，动力、电池、品牌、价格这几者哪个才是你的出发点？我最近偶然看到零跑Lafa5的方向盘手感挺顺滑，倒是挺有意思的设计细节，你也有这样的细节会让你眼前一亮吗？
全部评论 （0）