对于国产品牌来说，今年最重要的一件事情就是把固态电池正式装车，以应对未来几年的竞争。众所周知，电动汽车的竞争可以分为三个阶段，第一个阶段是电动化的竞争，谁先推出自己的电动产品，谁敢于做第一个吃螃蟹的人，谁就能在竞争中取得先机。电动化有一个很显著的特征，那就是“油改电”没有竞争力，只有电驱平台打造的车型才能受到消费者的认可。
第二个阶段是智能化的竞争，智能座舱和智能驾驶都属于智能化的具体表象，它们都能改变消费者的用车习惯。
第三个阶段是固态电池的竞争，和电动化一样，谁先推出谁受益。固态电池可以彻底改变液态锂电池的三大痛点：不安全、续航短和充电慢。
那么，谁会率先推出固态电池车呢？
我在之前的文章介绍过，国轩高科的固态电池已经正式装车了，它的固态电池叫“金石全固态电池”，能量密度高达525Wh/kg，快充6分钟，可以增加续航1000km，会在2026年进行小规模量产。
但它也存在缺点，那就是价格不会很亲民，毕竟国轩高科一直走得是中高端路线，因此可以推断出，金石全固态电池的成本肯定很高，价格肯定不会很便宜。对于普罗大众来说，受限于购车成本的制约，大多数人都不能在第一时间体验固态电池。
那么，消费者能买到价格很低的固态电池车吗？
我觉得可以看一下东风集团推出的固态电池车。
从2018年开始，东风集团就组建了固态电池团队，2019年7月份，东风集团就完成了第一代固态电池的开发工作。
2020年6月份，东风固态电池完成了从实验室到装车的过渡。
2021年11月，东风固态电池的运营正式启动。
2022年1月，东风固态电池正式装车，并搭载于东风E70上。
2025年3月，东风固态电池车已经在5省10市完成了230万公里的路试。
从此可以看出，东风集团布局固态电池的时间已经很早了，并且取得了阶段性的胜利。
东风固态电池的实力如何？
首先，它的能量密度为350Wh/Kg，在现在能量密度动辄超过500Wh/Kg的环境下，看上去确实没有什么优势。
其次，它的纯电续航里程为1000km。作为对比，宁德时代宣布自己的固态电池的纯电续航里程为2000km，华为宣布自己的固态电池的纯电续航里程为3000km，这么一对比就能发现，东风固态电池的续航里程也没有什么优势。
难道说是东风集团的研发能力不强吗？
其实不然，东风集团之所以这么做，就是为了降低固态电池的成本，它宁可把能量密度做得低一些，把纯电续航里程做得短一些，也不愿意提升固态电池的成本。这么做的原因只有一个，那就是让东风固态电池保持很低的价格，让普通老百姓可以买得起。
东风固态电池的使用寿命如何？
它的循环充电寿命可达1000周，也就是20年，并不是说20年之后这款固态电池就报废了，而是说20年之后固态电池的健康度可能会低于80%，打个比方，原先它可以存100度电，20年之后，可能只会存80度电左右。也就是说，固态电池也存在衰减度问题。
东风固态电池还有一个优点，那就是对低温不敏感，哪怕在－20℃的低温环境下，它的放电容量也在85%以上。
最后，对于东风固态电池，您有什么看法？
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