领克又整了个新活儿，这回是领克10 EM-P，谍照一露，舆论场瞬间沸反盈天。
标配四驱，那外形，简直就是筋肉感爆棚。
五米开外的车身，这身量，活脱脱一个陆地巡洋舰。
更绝的是，还梭了英伟达Thor芯片和千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案。
听着是不是有点赛博朋克？
可别光顾着颅内高潮，这玩意儿，真戳中咱的痒点了么？
讲真，现在的新能源车，尤其是插混，有点内卷到飞起。
恨不得把续航干到能绕赤道，各种黑科技也是不要钱似的往上堆，就怕别人不知道自己有多能耐。
领克10 EM-P，瞅着也是这套路。
外形嘛，萝卜青菜各有所爱，反正我是觉得有点用力过猛，恨不得在脑门上刻俩字：“我很彪悍”。
要命的是，这车真趁手么？
五米多的车长，搁北上广深这种寸土寸金的地儿，停车那就是一场行为艺术。
全系标配四驱，听着唬人，但又有几个人天天往炮弹坑里扎？
英伟达Thor芯片，智能辅助驾驶H7方案，听着科幻，但实测效果怎么样，还得走着瞧。
这就抛出一个扎心的问题：现在的车企，是不是有点跑偏到姥姥家了？
我们总是被耳提面命，要追逐更炸裂的性能，更炫技的体验，更变态的续航。
但是，有谁问过咱，咱真稀罕这些玩意儿么？
还是说，车企只是在贩卖焦虑，让咱为了那些八辈子都用不上的功能，多掏腰包？
想想当年，一辆桑塔纳就能摆平大部分人的需求。
抗造耐用，维修省事，价格也实惠。
现在呢？
各种骚操作的配置，各种天花乱坠的设计，价格也是一路高歌猛进。
好像不开一辆几十万的车，就不好意思出门遛弯儿似的。
当然，科技树往上点是好事，但也要悠着点。
就像干饭一样，撑破肚皮，反而遭罪。
现在的汽车市场，有点像被揠苗助长的庄稼，各种营养过剩，反而丢了本来的精气神。
有人可能会说，这是市场厮杀的必由之路。
车企为了活命，必须玩命创新，不断推出新花样。
这话不假，但竞争也该有点底线。
不能为了圈钱，就漠视消费者的真实诉求，凭空捏造焦虑。
与坊间认知相悖，真实情况是，不少消费者对汽车的念想其实没那么复杂。
他们更看重的是实用性、靠谱性、经济性。
舍得花大价钱搞一辆堆满黑科技的车，不如整一辆能满足日常所需，价格亲民的车。
区区这一个数字，就足以窥见问题的冰山一角。
有数据显示，国内汽车市场的平均换车周期是6-8年。
这意味着，不少消费者提车后，开了没几年就琢磨着换车。
一方面是因为汽车迭代太快，另一方面也是因为他们幡然醒悟，当初买的很多功能，压根就吃灰。
当我们习惯性地将缘由归结为“喜新厌旧”时，是否忽略了车企的PUA式营销？
车企总是嚷嚷着，要追求更牛的，更炸裂的，更赛博的。
但是，他们很少掏心掏肺地告诉咱，什么是真正适合咱的。
汽车圈，真该冷静下来盘盘道了。
别一门心思死磕高科技，高配置，高价格。
多听听用户的肺腑之言，摸清他们的真实需求，推出真正务实，靠谱，划算的产品。
领克10 EM-P，或许是一台很能打的车，但它也提醒我们，在追逐“更上一层楼”的道上，别忘了“够用就好”。
归根结底，汽车的本分，还是代步工具，而不是撑场面的行头。
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