车友们，说到能上赛道的皮卡，你是不是第一反应就是福特F-150猛禽？ 确实，猛禽很强，但它绝不是唯一选择，更不是每个人的必选项。 今天咱们就跳出“猛禽圈”，看看那些稍作改装就能冲进赛场的性能皮卡，最低居然10万出头就能拿下！
刚刚落幕的2025敦煌越野耐力赛上，长城火炮赛车表现抢眼，让不少人重新审视皮卡的赛道潜力。 其实很多市售越野皮卡底子非常扎实，只要按赛事标准做必要安全升级，比如加个防滚架、强化一下车身结构，就能直接拉去比赛。 既不用砸重金从头打造，又能体验极致越野的快感，何乐而不为？
咱们先聊聊两位“美系大块头”——福特F-150猛禽和道奇RAM TRX霸王龙。 猛禽大家都熟，3.5T V6发动机配10AT，306kW的最大功率和688N·m的扭矩，加上Fox减震和7种地形模式，跑沙漠冲陡坡根本不在话下。 但它的价格也摆在那儿：82.88万，确实不是普通玩家能轻松够到的。
霸王龙呢，虽然没官方引进，但平行进口车源不少，价格区间在80到100万左右。 这家伙更夸张，6.2L机械增压V发动机，702马力，880牛·米，0-96km/h只要4.5秒，极速190km/h。 原厂就配Bilstein自适应减震和超长悬挂行程，配合大尺寸全地形胎，跑Baja赛道那种高速越野环境简直就是它的主场。
如果你觉得全尺寸皮卡太大、不好驾驭，不妨看看中型尺寸的性能皮卡。 比如福特Ranger游骑侠沙狐版，28.58万的价格亲和多了。 它基于野地版升级，2.3T汽柴油双动力可选，自带前后差速锁、7种地形管理模式。 沙狐版特别升级了FOX 2.5寸氮减、钢制保险杠、涉水喉和绞盘，飞个坡、冲个沙，底气十足。
国产阵营里，江铃大道飞将也是个狠角色，18.88万起步，顶配不到23万。 它由运良越野参与调校，原厂就带前后金属杠、绞盘、高位进气和百路驰KO2轮胎。 底盘用了K-MAN八段可调氮气减震，悬挂也经过强化，跑非铺装路面时的支撑和抗冲击能力比普通版强出一大截。 2.3T发动机输出450N·m扭矩，搭配8AT变速箱，低速攀爬、高速驰骋都够用。
要说国产越野皮卡中的“老江湖”，肯定少不了长城越野炮。 16.98万起，原厂就给你前后桥差速锁、百路驰AT胎、氮减、绞盘、涉水喉……几乎能装的越野装备全都装上了，真正意义上“出厂即改装”。 动力上有2.0T汽油、2.0T柴油和2.4T柴油可选，匹配ZF 8AT或长城自研9AT，选择丰富，性能也处于第一梯队。 单排的火炮版本已经在多项赛事中证明了自己，双排的越野炮稍作调整一样能上赛场。
如果你追求的是极致可靠和低改装成本，郑州日产锐骐7值得一看，入门价格才10.98万。 它今年还出现在了环塔拉力赛赛场上，而且核心部件全是原厂状态，只做了安全改装。 这车提供汽柴油两种动力，最大扭矩达到420N·m（柴油版），还有后桥差速锁和五连杆后悬架选项，是真真正正的“实干派”。
最后一台是Jeep角斗士，售价46.99万起。 这台车在北美“雷神之锤”这种极限赛事中都能见到，改装潜力极大。 原厂状态下的角斗士搭载3.6L V6发动机，匹配8AT变速箱，性能不算炸裂，但车身刚性和四驱基础非常好。 国外不少改装案例只是换了悬架、桥、轮胎，就能应对极其严苛的地形。
其实每台皮卡都有自己的性格，有的擅长高速越野，有的适合技术地形，有的性价比突出，有的改装空间大。 但它们都有一个共同点：底子好、结构强，不需要伤筋动骨就能成为一辆靠谱的赛车。
所以说，如果你也想体验赛道激情，真的不必只盯着猛禽。 从十万级的锐骐7，到二十万级别的越野炮和大道飞将，再到三十万左右的Ranger沙狐版，甚至更具个性的角斗士，每一台都可以是你的入门券。
那么问题来了——这些能跑赛道的皮卡，你最想试哪一台？
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