难怪余承东说H5是亏本卖！这次两辆大卡夹击，所有安全项均通过测试，喷子又要开始找细节了！
其实我一开始挺担心的，毕竟这个价位的车，谁会太苛刻？大部分人其实都知道，10万级别的SUV，安全配置和做工都很难一一完美。但我翻了下笔记，有几项细节还挺打动的。
静止时前车没有异常，后面那辆8吨货车以50km/h靠近，还是挺吓人的。结果H5的安全气囊也能正常弹出，双闪灯、玻璃下降、SOS按钮都照常工作。你知道，很多在同行中观察过的车，哪怕外观差不多，有些细节就会出问题——比如玻璃下降慢，或者SOS震动按钮没反应。这次测试全都合格，挺难得的。
我还记得测试现场工程师说，‘安全系统在极限状态都能正常工作，说明设计合理’，听着挺靠谱的。你们问，这样的测试是不是有水分？呵呵（这段先按下不表），可我觉得，能通过中汽研这些硬指标，至少说明鸿蒙的研发不是走走过场。
说个真事。有个朋友买车的时候，我还打趣他：你拼命省钱，结果买了个差的，修起来都麻烦。他无奈摇头，你还记得我上次修那台车吗？30块钱的零件，下来总比买新车便宜。于是我猜测——其实很多车评里夸性价比高，不就是这个道理？买个便宜货，意味着你得接受一些牺牲。
但你别以为便宜就代表差。有些车，你说啥都不看，按我的经验，十万以内，能达到这个程度，不容易。关键，体验比什么都重要。比如那次，路上有个妹子问：这车是不是国产的？我说：当然。她笑：哪像国产的，特别稳。我心想，哎，难怪现在国产车越做越好，不光厂商拼配置，也拼感受。
更别说，供应链层面。你知道我平时喜欢关注中古市场。偶尔那谁跟我抱怨：这车保值率最低，十万变七万。我就想，这个数据可信么？保值慢慢变低，可能是车放得太久，市场上不是缺货，就是新款出来刺激了需求。也许，没人会攀比一辆十万级SUV的保值率到50%。
至于研发流程，大家都知道，研发就像盖房子。先打基础，再浇钢筋，最后粉刷。你想一下，很多车的某些细节，可能在方案讨论时就已定型，后期就是按图施工。试想，一个供应链稳健的公司，零件供应不会出现断层。比如这次测试的刹车、悬挂，基本上都是成熟的技术，没有太大问题。
坦白说，难免会有些怕麻烦的感觉。有次在修理店见到一位技师，他说：这次车的某个传感器，我几乎不用调，直接换就行。结果我心想，是不是整车的可靠性有待提高？也许我想太多，但身为行业人，这眼里总能多发现点什么。
再说一点，噱头之外，车的实际体验总是关键。例如，挂入倒档，自动平稳下降，没有卡顿。车门关得扎实，感觉比不少合资车都靠谱（这句话大概有点偏，我承认）。但实际上，合资车到底能做到多好的工艺还要看厂家的工艺控制能力。
说到工艺，有个细节我还挺喜欢：车内用料，还算细腻。有人说，国产车用料都差，但你看这次的座椅和中控质感，比几年前强多了，也同价位里还算不错。
这段时间，我也在思考一个问题：你说，这车未来能不能值钱？我没那么多专业数据，但心里觉得，低配置的车，关键看用，而不是买。百公里油耗，估计在8升左右，算下来一天跑个300公里，油费差不多20块。换成别的车，可能是15块，差一块钱是不是无所谓，但你想想，省油还有成本节约嘛。
我还挺喜欢那句你用的那些新科技，可能不一定用得顺手。我就碰到很多朋友，拼了命追最新的驾驶辅助，但实践中，反倒觉得老实点的辅助才靠谱。像我那朋友曾笑着说：你看这自动泊车，能用就用，不然麻烦。真心觉得，技术再牛，跟用户惯也得配合。
（这段先按下不表）你们觉得，国产车最值得期待的，不是那些高端配置，而是能不能真正用得顺，修得快。真就像开车一样，技术再先进，没有用顺手，都是白搭。
有时候，看着这些测试和细节，突然想到：今后国产车还能走多远？还会不会出现那种比国际品牌还靠谱的情况？不知道，这就留个悬念，留给你们了。
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