为了让你更充分地表达生活中的情感。这是我在了解完ES8 6座版的设计研发背景后，得出的结论。
ES8为什么要推出6座版？
我们先来回答这个最关键的问题。蔚来一直强调自己是一家靠设计驱动、以用户为导向的车企，6座版车型的推出，其实也是源自车主的呼声。
老规矩，先放一段直观了解这款产品的视频。
其实最早推出ES8时，蔚来并没有6座版的产品规划。但是随着以下三种消费需求的音量不断增大，7座版的ES8已经无法解决用户实实在在的用车痛点了：
1. 我们家人比较多，或者有老人，会经常使用第三排，但是7座车型从第二排到第三排的进出没有那么方便。如果我有二胎，第二排放置两个儿童座椅后，第三排就没法进人了；
2. 我家里是做生意的，平时有一些商务接待的需求，但如果专门去买一台GL8成本太高，我希望有台宜商宜家的SUV；
3. 我想少些麻烦，不想每两年去跑一次车检。
基于以上用户需求，蔚来在去年的北京车展、也就是ES8正式上市不到4个月后，立刻发布了6座版本车型。
在深入了解这款车之前，我也会有这样的疑问：当下哪家车企不是以用户为导向、不是在解决消费者不断面临的痛点呢？开发了一个6座版车型怎么就体现了蔚来比别人更注重用户价值呢？
第一个消除我疑虑的点，是蔚来在不到一年的时间里，从快速的调研、决策、立项、研发、测试、认证，就把这样一台车跑了出来，在这个月的19号，6座版就可以正式交付给用户。传统车企如果来做这个事，至少要两倍时间，在产品迭代周期愈加迅速的今天用户早就等的不耐烦了。这种扁平化的决策管理模式，是蔚来作为一家新兴车企的优势。
换句话说，也就是用户的声音可以更快速更直接地传到蔚来决策层的耳朵里。看看蔚来APP上包括李斌在内的所有高管高频率地与用户面对面沟通问题，应该说在汽车乃至整个消费品行业，再找不出第二家具有如此高效沟通模式的企业。
第二个解决我疑问的答案，在于这个产品身上很多让人眼前一亮的设计思考。
ES8 6座版有哪些独特的产品力？
首先，第二排座椅左侧（驾驶员后方）前后调节的长度达到了25.5cm，副驾驶后方的座椅可以实现46cm的前后移动距离，目前市面上主流SUV的二排可移动空间在15cm-18cm，蔚来能实现如此大距离的前后移动，也得益于前排女王副驾滑轨的独特设计。
同时第二排中间有接近200毫米的中央通道宽度，别克GL8此处的宽度是180毫米，在横向宽度上ES8 6座版也实现了MPV的使用场景。
再加上本身就很出色的纵深空间（前排中控台到第三排座椅靠垫的距离以及中控台后玻璃地板到天窗顶的距离），将压缩机前移至动力舱的ES8充分发挥了电动车的内部空间优势。
其次是经过全新设计的第二排座椅，采用全新骨架和发泡后可以提供双硬度的肩部和腰部支撑。
座椅下方有专属的USB接口和放诸如iPhone Xs MAX等随身物品的可伸缩储物空间。
全车三排座椅全部采用打孔真皮，加热和通风效果都很明显。
从下图可以看见ES8 6座版第二排座椅的背面都采用了NAPPA包裹，这在主流中型SUV中几乎是独一例。据了解，6座版全车的NAPPA用料达到了17平米，比7座版还多出了1.4平米。
不过我更想和大家分享的，是这个座椅背后的一些设计思路。
二排座椅的扶手可以说是整台ES8 6座版的灵魂，也是最难设计的地方。这个扶手有112度的开合角，每档4度6档可调，完全可以让你找到最舒适的手臂摆放位置。而据蔚来的朋友和我介绍，对于这个扶手上60毫米杯托的设计他们简直是煞费苦心。
最开始大家想把杯托布置在门板上，但是门板上已经有了储物空间，再布置杯托会产生干涉，也可能会影响开关门的空间；第二个方案是布置在第二排座椅间的中央通道上，不过这样会影响第三排的进出，也就没有了目前同级领先的200毫米中央通道的宽度；
很多同类车型会在前排中央扶手的后部做一个弹出式的杯托，但是这种设计会让你在拿取的时候有一个起身弯腰的动作，在处女座的蔚来研发人员眼中看来这种用户体验既不便捷、又不优雅。
GL8前排中央扶手后向第二排弹出的杯架
最后，工程师和设计师们敲定了一种最为复杂、但也最合适的解决方案，一个由25个零部件组成的伸缩式扶手杯架。
我对蔚来的看法
最后说说我对蔚来的看法。先抛观点，我对蔚来长期看好。
从今年两会政府工作报告释放出的“继续执行新能源汽车购置税优惠政策”信号，到海南省正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年底推广新能源汽车3万辆以上、建设充电桩2.8万以上、2030年全面禁售燃油车等规划，大趋势一直在佐证蔚来的路并没有走错。
只不过短期内，蔚来依然有不少的麻烦要解除。比如今年一季度销量预期只有3500-3800辆，比去年四季度下降50%多；比如2018全年净亏损96.39亿元，同比增长92%，财报一出股价大跌逾20%；再比如最强劲的竞争对手特斯拉开始了Model 3的国内交付、全系产品降价、年底批量国产的一系列操作，都让市场对蔚来的信心有所动摇。
不过事情还是要从两面看，虽然挑战重重，但2018年交付了11348辆的ES8已经是中国高端新能源车市场排名第二的车型，仅次于插电混动版宝马5系。
那么，蔚来未来的路该怎么走？
根据之前的规划，蔚来将在今年12月的蔚来日推出ET7轿车，不出意外的话未来还将推出紧凑型SUV ES3、跨界Coupe ET5、轿车ET3以及MPV EF9等产品。而在我看来，蔚来急需一款Model 3级别的爆款车型，也许就是正在规划的产品序列中的ET3。
特斯拉一直是很好的参考对象，网传由于Model 3在国内上市，再加上为期一个月的选装Autopilot优惠政策，目前特斯拉所有门店日均销量总和约为180辆，大大超过了特斯拉的销量预期。Model 3的热销说明了只要价格合适，国内还是有大量消费者会为“新潮科技”和“新物种”概念买单的，猎奇的消费欲望最终击退了充电难、续航短等所有使用顾虑。
而更懂中国消费者心理的蔚来，如果也能加快类似Model 3平民车型的上市节奏，应该还会有更大的作为空间。
看好蔚来，也是因为它是为数不多的，从产品研发到市场营销完全靠设计驱动的自主品牌之一。从ES8 6座版的一个二排座椅扶手背后充分的设计思考，也可以看出这个企业对于“设计”二字的尊重程度。
注意，我用的是“尊重”而非重视，他们愿意花心思花时间花资源在设计上，他们也清楚地知道只有“尊重设计“，才能收获更多尊重。
据朋友介绍，不只是设计部在蔚来的设计工作中发挥着作用，传播部和公关部等其他部门同样聚集着大批热爱设计、富有创意的青年，他们有很大的权限去大胆尝试各种新鲜的玩法，去创造各种可能会在未来代表蔚来的全新元素。
比如上面这个ES8 6座版结合多米诺骨牌的创意视频，看完之后，我只想问问策划这个视频的部门，你们还招人么？
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