《头文字D》中的绿叶车——那台用来“撞山”的EVO IV

除了那些广为人知的车型，在《头文字D》这部作品中，还有许多经典日系车隐藏在主角们的光环之下。

三菱Lancer Evolution IV RS

代号/别称：CN9A, EVO4，E4

车手：岩城清次

1996年诞生的第四代EVO，在车架和底盘方面实现了全面革新，并赋予了它CN9A这一新的代号。与前三代基于街车改进而来不同，EVO IV是为了满足WRC赛事的需求而量身打造的。其外观上的显著特点是在前保险杠上配备了两颗醒目的雾灯（在RS版本中需额外选购），这一设计后来成为了辨识CN9A的重要标志。在尾灯和车身其他部分的设计上，与第三代车型相比则较为相似，难以一眼区分。

在发动机方面，尽管压缩比被调低至8.8:1，但三菱通过优化凸轮轴进排气角度，成功将发动机的输出功率提升至280马力，峰值扭矩也增至330牛·米。此外，这一代EVO还引入了三菱著名的AYC控制系统，使其在性能上较第三代车型有了显著的提升。

值得一提的是，《头文字D》中的这台EVO IV是简配的RS版本。与图中的GSR版本相比，RS版本在音响、空调、轮圈等方面都进行了简化，并且没有配备AYC系统。这样的设计旨在最大程度地减轻车重，以满足改装爱好者的需求。轻量化的RS版本仅重1260公斤，比标准的GSR版本轻了85公斤。这样的设定无疑为作品增添了几分真实感。

既然EVO IV是专为WRC赛事而打造，那么除了动画中的精彩表现外，我们也应关注它在赛场上的实际成绩。在之前的几代EVO中，过重的发动机一直是车手们抱怨的问题。由于铸铁材质的4G63T发动机和过多的涡轮组件，前三代EVO在转向方面存在严重不足。为了克服这一问题，三菱在EVO IV上引入了日后大放异彩的AYC（Active Yaw Control）系统。通过AYC对左右车轮进行不同的扭矩分配，EVO IV成功克服了转向不足的问题。同时，后悬挂的多连杆结构也被更换为双A臂结构，并成功装备了序列式变速箱。在Tommi Makinen的精湛驾驶下，EVO IV连续四年蝉联车手总冠军，并在1998年为三菱赢得了首个年度厂商冠军！三菱Lancer EVO的名声正是在这样近乎传奇的故事背景下逐渐建立起来的。

直到2005年底三菱宣布退出WRC赛事，三菱Lancer EVO才结束了它在拉力赛场上的辉煌征程。令人惋惜的是，这一告别竟然成为了永别。虽然在《头文字D》中，EVO IV和车手岩城清次只是配角，但能够出现在这部作品中，已经足以证明这台车在当时的车迷心中有着举足轻重的地位。