据力基咨询2026年5月更新的数据，国内已有23家新能源车企破产或全面停摆。
截至同年，交付用户的新能源乘用车累计约85万辆，涉及的家庭规模以百万计。回望2018年，工商在册的新能源整车企业一度超过400家，到了2023年底，能正常运作的仅有40余家。
在深圳龙华区，威马车主于2021年以十几万元购车，销售方承诺提供终身质保。威马破产后两年内，市内门店陆续关停。进入今年春天，部分车主反映动力电池出现故障码，遍寻维修无门，合同承诺化为空话。
相比之下，哪吒汽车在2025年6月进入破产程序，超过40万名车主陆续收到车联网服务终止的短信。远程解锁失灵、蓝牙钥匙不可用、手机应用无法登录等问题接踵而至，核心原因并非单纯网络中断，而是保修期内的故障也难以获得有效服务。
新能源领域的售后体系与传统维修逻辑迥异。三电系统需深度定制，车机软硬件也要专门开发，故障诊断码常以加密形式存在，合格诊断软件及专用工具仅供授权门店使用。行业普遍出现主机厂对售后数据与配件的高度集中控制，独立维修据点难以进入。威马破产后，全国仅存两三家仍在营业的门店。
在法律层面，尽管《汽车销售管理办法》第二十一条要求停产后十年的配件供应与售后延续，但在破产清算程序中执行力有限。威马的重整评估显示负债约250亿元，账面资产不足100亿元。按现行清偿顺序，员工工资、社保和税款处于优先，供应商欠款与金融负债次之。消费者所持的三包凭证在法律上的优先级仅为普通债权的范畴。
2026年上半年，国内新能源乘用车渗透率已稳居六成以上，市场规模持续扩大。头部品牌的保值率仍在80%以上，破产品牌的车型保值率则大幅走低。三年期内新能源车的平均保值率为44.8%，燃油车为46.07%。为部分车型，车损险被多家保险公司划入高风险池，个别品牌的相关险种已停止续保，哪吒等车主收到相应通知。
行业界面呼声集中于设立车企售后责任基金。方案是按照销售价格的一定比例强制提取资金，交由独立第三方托管专款专用。欧洲经验显示，主机厂应在一定时期保留充足的配件储备，并在保护期结束后向独立维修体系开放技术数据。落地实施需跨越知识产权与网络安全边界，强制提取保费也会影响新势力的现金流；动力电池健康度检测、单体电芯级维修等标准仍在完善，立法从调研到征求意见再到审议，最快也需两三年。
尽管前景尚不明朗，市场扩张速度未减。若某家企业突然倒下，相关车主将面临更广泛的影响。为降低系统性风险，需尽早建立监护机制与独立资金托管等制度安排。85万车主的权益若得不到有效制度保障，后续成本与信任修复将持续考验行业秩序，尽早启动相关制度建设尤为重要。当前85万车主的权益亟待制度保障，尽快建立监护机制与独立资金托管，方可降低阶段性冲击。
