比亚迪夏的发布会证实了我四天前的预感——MPV和越野车型的价格确实虚高不少，也就是说，未来降价的空间大得很。比亚迪直接把这个车的起步价拉到20万以下，和我猜的不差，还算有点料。但实际上，这还不是合理的底线。
我估算，星光730这款车，十万出头就差不多了，夏这个级别最多加五万，五万以内的差价，已经把价格拉得很紧了。这中间的逻辑其实很简单——就是供需。没错，MPV跟越野，卖得没有那么普遍，市场竞争少，价格就容易虚高。你问我，这个是不是惯例？差不多吧。
但这也是暂时的。未来的市场会变。现在三四十万的MPV，明年后年调整搭配之后，很可能就要卖二十万出头。你看，那些空心车型，配置没多大升级，价格还硬挺着，真是虚火在燃烧。
说起这些价格，2020年我曾翻查过一份资料——那会儿，比亚迪几款电动车续航里程差不多一样，218KM的版本，电池却比180KM版本少了3度。怎么回事？这是偷工减料？我当时还笑：可能车减配了，车重就轻了点。反正内情也没搞清楚，只知道信用差点意思。你想想，要真没虚标，也就是说这218KM的版本没那么牛掰，实实在在的减配。
你说塞纳为啥没直接参照星光730？我觉得，屏幕上差不多也就十万出头的车，应该也就定价在15万。差不多的道理，价格合理就得先削掉一部分溢价。
除了乘用车，轻客也得提一提。福特全顺那个，手动挡都要15万多，还没啥配置。拿回来还要折腾改装，算算成本，能不能降点？我其实觉得，未来大部分量起不来的小众车型，价格都会走一轮。
大规模的压铸模具，低成本高效率，这是一种趋势。用同样的零件、甚至相似平台，批量生产，零件复用率提高，销量达到1万台就可以考虑价格战了。像我猜的，零部件的集约化会让成本下降不少。
各车企间的竞争——尤其是在价格战的压力下——对消费者其实是一件好事。价格实在点，配置合理点，谁会抗拒？但你看比亚迪夏这款配置和性能摆在那里，无论怎么降，空间都不多了。降多了，怕也降不过头。
我觉得要硬碰硬，得看另一款——比如那款23.38万的续航200的版本，价格要是能降到20万左右，就对塞纳GL8啥的会很有威胁。那可真是杀手锏。
问题也来了。你有没有注意到，华为系的车型，价格怎么都降不下来？那但一方面得走量，量上去了，成本才可能压得住。另一方面，不降也没办法，市场份额到了那里，价格就卡着。
讲真，我还在想，要是高山7能便宜点，那可就真完美了。谁不喜欢价格低点、配置多点的车？但现实是，成本压不住，供应链又不那么容易变革，一下子就降不下来。
你问我：未来的摇摆点在哪？也许是那些细节，比如电池技术的突破、模具工艺的创新，或者厂商更贴合市场的策略。反正我觉得，这个行业，价格虚高的时代可能会逐渐过去，但最终的变化，不会轻易到来。
你有没有想过，我们今天用的这车，五年后还能保值多少？大概会有个区间——五六成？还是更低点？我猜没那么乐观。因为市场变化快，配置升级、车商折扣都在玩猫腻。什么才是真正值得期待的？还是价格更加合理？抑或行业的下一波技术革新？
Anyway，反正我随时都在注意这些，也许下一次，能看到更鲜活的数据或消息，打破这些隐形的价格泡沫也说不定。你觉得呢？
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