招商证券国际发布研报称，小米集团 - W（01810）创始人雷军于日前宣布集团首款SUV车型YU7将于本月底发布，预计7月上市。
该行认为，YU7爆款潜力大，将延续SU7增长态势，小米汽车有望明年翻倍。
这研报一出，车圈又炸了。
招商证券给小米的销量画了个大饼：今年35万到40万，明年直接翻倍冲70万。
雷军带着首款SUV车型YU7杀进来，7月就要上市，摆明了想复刻SU7的爆款神话。
小米这势头，简直是把新势力的桌子又掀了一遍。
可现实里呢？
小米的热度是真火，但产能也是真跟不上。
现在你去官方订个SU7，等车等到心发慌，动辄排半年队。
更别提那些个性化配置——想要特定颜色或轮毂？
官方渠道的选装清单都排到年底了。
隔壁赛力斯的工厂全开也喂不饱订单，小米这波甜蜜烦恼，暴露的正是新能源车市最尖锐的矛盾：流量变销量的速度，跟不上消费者的钱包打开的速度。
当雷军喊着明年翻倍时，多少人卡在“等车焦虑”里哭笑不得？
说到这儿，得提个冷知识。
其实有些资源渠道早就能绕过漫长等待。
像我们这种深度资源商，手里常年备着各型号SU7现车，高配低配、冷门选装色全都有现货。
消费者纠结半年的个性化需求，我们这直接就能提车。
毕竟谁愿意为“产能爬坡”买单？
时间才是真金白银。
那些被官方排队磨掉耐心的，早悄悄找我们开上车了——这年头，买热门车也得讲策略。
有人说小米靠的是生态链黏性，米粉转身变车主的转化率高；
也有人说是极致性价比撕开了市场。
我倒觉得，本质上还是雷军把“用户痛点营销”玩透了。
从手机卷到汽车，他太懂年轻人既要性能又要面子还要快的心理。
只是当供应链还在挣扎时，谁能先解决交付问题，谁才真正接住了这波泼天流量。
话说，你愿意为心头好等半年，还是找现车资源早点开上路？
后台留言【车型+城市】，秒查当地现货库，说不定你的dream car明天就能上路。
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