作为长三角一体化核心区域，江苏沿江八市正以“轨道上的长三角”为导向构建多层次轨交网络。然而区域发展差异显著：南京、苏州、无锡地铁网络成熟，南京运营里程近484公里，苏州、无锡分别形成350公里、142公里轨网，重点推进跨市衔接；但扬州、镇江、泰州受限于国家地铁申报门槛（市区常住人口需≥300万，扬州240万、泰州160万），地铁建设停滞，跨市通勤依赖公路，长江天堑导致三市核心区互通时间普遍超过1.5小时，成为区域协同的“断点”。

针对三市短期难以独立建设地铁的困境，规划建设扬镇泰环线城际铁路成为关键解决方案。该环线以“跨江成环、枢纽串联、产业协同”为核心，直接服务三市超1200万人口，辐射仪征、扬中、泰兴等经济强市，串联2024年GDP总量达2.04万亿元的产业集群，旨在构建三市“1小时互达圈”，填补区域轨网空白，成为长江北岸经济带的核心增长极。

环线全长约185公里，采用“三枢纽、两跨江、多节点”布局，串联三市核心功能区与交通枢纽：
1.扬州段（65公里）：从扬州站引出，经明月湖商务区（对接西部新城）、文昌阁（老城核心）、东关街（文旅枢纽）至扬州东站（衔接北沿江高铁、连镇高铁），向北延伸至扬泰机场，形成“主城串联+航空枢纽”复合走廊，实现城市核心区与机场的快速连接。
2.泰州段（50公里）：从机场南下至泰州站（宁启铁路枢纽），经海陵老城，中国医药城（国家级高新区）至泰州南站（盐泰锡常宜铁路与北沿江高铁十字枢纽），向南通过规划中的高港公铁两用桥跨江至扬中，激活泰州高港临港经济区，打通苏中至苏南的垂直通道。
3.镇江段（70公里）：从扬中向西经兴隆港（对接扬中港区），通过规划中的金山过江隧道跨江至镇江南站（京沪高铁、沪宁城际枢纽），再向北至镇江站（连镇高铁枢纽），最终通过过江通道返回扬州，形成完整闭环，强化镇江作为长江枢纽的辐射能力。
线路设计时速主线160公里/小时，采用国铁标准轨距，预留与周边城市轨交的换乘接口，实现跨系统融合。

区域城际与市域铁路互联
宁镇扬一体化：在扬州站与宁扬城际（南京地铁S5号线）换乘，实现南京仙林至扬州50分钟直达，未来可延伸至仪征、六合，形成“南京-扬州-泰州”复合通勤带，推动宁镇扬同城化发展。
苏锡常联动：泰州南站预留苏锡常都市快线接口，通过规划中的泰锡常宜支线接入无锡地铁3号线，泰州至苏州最快50分钟；镇江站衔接苏锡常快线西段，形成“镇江-常州-无锡-苏州”东西向走廊，促进长江两岸与苏锡常都市圈的协同。
市域网络辐射：扬州S1号线（扬州东站-扬泰机场）、泰州S1号线（泰州南站-姜堰）与环线换乘，构建三市“中心城区-县域”半小时通勤圈，覆盖90%以上的城镇人口，提升市域内交通效率。

环线串联3处规划中的跨江设施：
高港公铁两用桥：公铁合建，上层为6车道公路，下层为双线铁路，承担泰州至扬中、镇江的跨江客流。
扬中过江隧道：铁路专用隧道，下穿长江主航道，连接镇江丹徒与扬中。
润扬过江隧道：铁路专用隧道，在瓜洲古镇附近跨江，预留旅游专线接口，助力“扬州瘦西湖-镇江金山”等文旅资源联动开发，促进区域文旅一体化。

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