福特德国裁员的消息传出来，很多人第一反应就是：电动汽车不是未来嘛，怎么福特说砍人就砍人，动辄上千，未免太突然了吧？那到底是大环境变了，还是福特自己搞砸了？裁员背后藏着哪些不为人知的小九九？有必要问一句，电动汽车的“春天”是不是还遥遥无期？咱们掰开了揉碎了看看。
先说说福特欧洲的日子有多难过。这几年，气候变化，各路新政，新能源的口号喊得震天响。欧洲各国都在追求绿色转型，限燃油车、推电动车。但理想很丰满，现实却骨感。电动汽车的销量，尤其是今年在欧洲，一点都不给力。而福特又是个传统老厂，各种包袱一大堆。
有人问了，裁员的锅主要是电动汽车需求不行吗？不完全是。福特专门投资二十亿美元，把科隆工厂大改造，就是为了生产电动汽车，结果新车上市没几天，就不得不开始减产、缩工时，可见市场反馈有多冷淡。难道是车型本身不行？并不是。全球都知道福特的SUV很能打，探险者和Capri也不是烂车。说到底，问题还是出在电动汽车的大环境。
电动车到底怎么就“没人买”了？其实买不买，根本还是钱的事。欧洲这些老牌发达国家，自认为市场成熟，消费者挑剔的很。电动汽车现在贵，续航又总让人不放心，充电基础设施又不完善，政府给补贴还三天一变。原来急着买电车的是图新鲜、有钱的小部分人，现在多的是普通人，只想省钱、省事。结果卖不动还得产能全开，厂商能不亏吗？
不仅福特苦，全欧洲的车企都在熬。除了特斯拉这种风口上的“天选之子”，主流车企转型到电动车，费用高得离谱，连大众、奔驰都在喊苦。更别说福特了，光德国一个工厂，工资贵、能源成本高，生产一辆车挣的钱还不够付电费和员工食堂。看看统计数据：福特在欧洲的市占率，都快跌破三趴了，和二三十年前成了天壤之别。
再翻翻政策，平常我们以为欧洲政府对新能源支持很猛。其实，补贴政策一年一变，有的国家今年给，明年没了，消费者拿不准，企业更别说稳定投入。加上欧洲经济低迷，战火不断，老百姓心里只想先省着买。那福特怎么办？唯一的办法就是裁员、砍产能，能省多少算多少。
有人会问：那中国电动车崛起，对福特有啥影响？影响大得很。中国品牌这几年真的是开挂了，不光质量过硬，价格还便宜。比如比亚迪、蔚来这些品牌，杀进欧洲，光价格就能打得欧洲老品牌满地找牙。福特这种寡淡转型，哪有竞争力？更残酷的是，欧洲人本地爱用自己产的，外国车还得应对各种关税和政策壁垒。很尴尬，福特夹在中间，左右为难。
再来说说裁员背后的选择题。有朋友质疑：“福特裁员，难道就只能省钱没别的招了？”其实也一样。造电动车的钱就是个无底洞，从研发、制造、营销到售后，处处烧钱，个个显贵。很长时间，全球只有特斯拉能在电车上赚钱，其它主流品牌都在持续流血。福特欧洲业务亏损不是一天两天了，这次裁员，实质就是逼不得已。比起彻底退出，福特还算有情有义，至少给员工买断补偿，有协商余地，还不是一棒子打死。
有人说，能不能像通用那样，干脆全盘甩给别人？通用早就把欧宝、沃克斯豪尔卖了，欧洲市场直接弃疗。福特这么做过吗？没有。毕竟科隆是欧洲总部，是转型电动化的主力军，砍了工厂等于是砍了自己的未来。可现实就是，投入产出不匹配，电动汽车业务无法养活这样庞大的团队。裁员，实在是没法子的法子。
那对普通员工来讲，这波裁员意味着什么？很简单，在德国这种老工业大国，工厂是很多家庭的饭碗。福特说裁员，哪怕“自愿离职”好听点，实际就是让大批人失业，再去哪儿找高薪稳定的工作？各国政府、工会肯定要施压，谈判时间拖长，全行业都在观望。电车转型是好事，可转着转着，成千上万的人没了饭碗，社会负担又加了一层。
还有人追问，福特是不是在全球范围“瘦身”？还真是。南非那边也计划裁掉四百多号人，连总部都要搬家。要说规模不大，可这是福特七十年第一次搬总部，象征意义大。本质就是，美国那头压力大，欧洲头疼，所有业务都得围着成本运转，哪儿能省钱就省，甚至连房地产都要琢磨重组。这就是全球老牌制造业的困境——利润薄到极致，任何一个环节出了问题，都要连环反应。
有人又问，传统巨头是不是快不行了？其实，福特也想活得久一点。造汽车是个系统工程，市场、研发、政策、人才，都得一一兼顾。传统车企的优点在于底子厚、经验多，有工程师、有工厂、有渠道。但转型电动化这么几年，大家发现，新技术不等于高利润，反而是新成本。而中国品牌的崛起又按下了加速键。无数欧美老牌车企，想转型赶超，用的钱都是天文数字，一茬又一茬。
回过头看，电动汽车的未来，真没谁敢说死。政策推动，经济给力，电池便宜了，群众认可度高了，才算有市场。现在欧洲不景气，补贴缩水，消费者观望，连福特都说市占率跌到三点三，利润还没见着，裁员只能不断。不止福特，大众、奔驰都在同样位置上打转。
是不是电车就不能挣钱？也不是，但速度谁也说不准。中国车企“价格+性能”火速杀入，欧洲、美洲市场被搅得天翻地覆。欧美企业只有两条路：砸钱死扛，或者战略收缩。福特这次科隆裁员，就是被现实逼得无奈瘦身。
结尾再想想，今天福特德国裁员，其实是整个汽车业转型的缩影。新旧交替，旧的不去新的不来，但旧的要走的时候，痛苦都留给了工人和老板。福特其实就是一面镜子，照出了全球大变局下的制造业焦虑。在未来几年，汽车业的新故事里，电车不是万能，传统更不是过时，谁能找到真正的平衡点，咱还真得再看至少五年乃至十年。
最后，别光盯着福特裁员。整个汽车行业，谁都别急着乐。电动汽车的“黄金时代”，还没到呢。谁笑到最后，不是公司规模大就能赢，得看谁扛得住变局，谁能让消费者心甘情愿掏钱买新车。厂家的寒冬，也许才刚刚开始。——鸡腿还是得加，小编陪咱们一起熬。
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