日产二季度预亏2000亿日元，传统车企转型压力加剧

全球汽车产业正处于百年未有之大变局中，而日产汽车最新发布的财报，为这场变革的残酷性增添了新的注脚。2025年第二季度，日产预计亏损2000亿日元（约合人民币92亿元），这一数字不仅创下其近二十年来最差季度表现，更折射出传统车企在电动化、智能化浪潮下的生存困境。

亏损背后：多重利空交织

日产将亏损主因归结为三大因素：北美市场销量暴跌23%、芯片短缺导致的产能利用率不足60%，以及日元升值带来的汇兑损失。在北美这个曾经的“利润奶牛”市场，日产主力车型Rogue和Altima的终端折扣率已高达15%，仍难抵挡特斯拉Model，Y和福特Mustang，Mach-E的攻势。更严峻的是，其电动车型Leaf在美国市场份额跌至1.2%，被中国品牌比亚迪的元PLUS反超。

转型迟缓：技术代际差显现

相较于丰田章男力推的“全方位电动化战略”，日产的转型步伐显得迟疑。其纯电平台CMF-EV仅应用于Ariya一款车型，而该车型在欧洲NEDC工况下的续航达成率仅为72%，低于大众ID.4的78%。在固态电池、自动驾驶芯片等核心技术领域，日产至今未公布明确的量产时间表。这种技术代差直接体现在产品竞争力上：在30万-40万元价格区间，日产天籁的智驾系统仅支持L2级基础功能，而小鹏P7+已实现城市NOA（导航辅助驾驶）全场景覆盖。

成本困局：大象转身的阵痛为扭转颓势，日产宣布全球裁员9000人，并关闭三家燃油车工厂。但裁员补偿金和工厂关停费用预计将产生1500亿日元的额外支出。更棘手的是，其全球供应链仍深度绑定传统零部件体系——在电动车核心的三电系统领域，日产自产率不足30%，远低于比亚迪的85%。这种“半吊子”转型导致其电动车成本较竞品高出12%，在价格战中毫无还手之力。

行业镜像：传统车企集体焦虑日产的困境并非孤例。本田中国7月销量同比下滑41%，其高端品牌讴歌已宣布退出中国市场；福特电马Mach-E在美国市场终端售价较上市时下跌23%，仍难改滞销局面。麦肯锡调研显示，全球传统车企在电动化领域的投资回报率仅为3.7%，不足科技公司的1/5。这种“投入大、产出小”的窘境，正倒逼大众、通用等巨头加速剥离燃油车业务。

破局之道：断腕与新生面对转型阵痛，部分车企开始探索新路径。丰田bZ系列通过与比亚迪合作，将电池成本降低40%；Stellantis集团则将Jeep品牌拆分为燃油车和纯电两个独立团队。对日产而言，剥离达特桑品牌、与雷诺深化技术共享或是可行方案，但其新任CEO内田诚需在股东利益与长期转型间找到平衡点。

结语日产的2000亿日元亏损，是传统汽车帝国崩塌的又一记警钟。当电动化渗透率在中国市场突破50%，当软件定义汽车成为行业共识，那些仍徘徊在转型十字路口的巨头们，正面临被时代列车抛下的风险。这场变革没有中间路线，唯有彻底重构技术体系、供应链和商业模式，方能在智能电动时代赢得新生。