长城汽车带着2026款哈弗猛龙PHEV来了，限时优惠起售价直接定在了15.38万，官方指导价是17.38万到20.88万。
这台车去年就在新能源“方盒子”这个圈子里拿了销冠，这次升级，明摆着是想把头把交椅坐得更稳当。
长城给这车塞进去了第二代Hi4电混四驱系统，这套东西算是它的看家本领。
说白了，就是想让你在城里开着省钱，周末想去野地里撒个欢也能撑得住场面。
纯电续航标到了200公里，这个数字在插混硬派车里头，可以说是相当能打了，对很多人来说，每天上下班基本就告别加油站了。
这次的外观改动挺有意思的，前脸那个叫“雄关方垛”的中网，其实就是六块立体的多边形装饰，官方说能把风阻降低12%。
车灯也从以前的圆灯换成了方形的，叫“榫卯方灯”，里头有123颗LED灯珠，最远能照到189米。
中间还加了一条贯穿灯带，名字也挺讲究，叫“龙脊辰光”，透光率高达91%。
车漆也玩出了新花样，那个薄荷绿颜色用了纳米自修复技术，官方说上色能力提升了60%。
这种硬派车配上一个清新的颜色，确实有点反差萌。
前保险杠下面还是银色护板和黑色防擦条的经典组合，毫米波雷达藏在中网里，不破坏整体美感。
从侧面看，还是那个经典的方盒子造型，长宽高分别是4800毫米、1950毫米、1843毫米，轴距2738毫米。
轮眉向外扩张了3厘米，还加上了外露的铆钉，这不明摆着告诉你，想换更宽的越野轮胎，地方都给你留好了。
车顶行李架能承重80公斤，还能选装侧梯和多功能平台，D柱那块儿甚至设计了攀爬梯，户外玩家看了估计会心动。
门把手还是最踏实可靠的传统机械式，后排给了隐私玻璃和手动遮阳帘，这些小细节考虑得还算周到。
车尾的设计保持了硬派风格，侧开的尾门上挂着一个备胎，当然你也可以选装成一个储物箱。
尾灯改成了竖条状的，叫“斗拱晶界”，一边就用了300颗超红光LED，晚上点亮后，老远就能认出来。
备胎罩上的标志从“HAVAL”换成了“GWM”，这是在向外界秀肌肉，展示长城的全球化野心。
后保险杠也和车头一样有银色护板，还能选配一个220V的电源接口，在外面露营用个电器什么的很方便。
221毫米的离地间隙，保证了基本的通过能力，应付一般的烂路绰绰有余。
坐进车里，中控台是平直对称的设计，一块12.3英寸的液晶仪表和一块14.6英寸的中控大屏构成了视觉中心。
车机系统是Coffee OS 3，支持华为HiCar和荣耀车联这些手机互联功能。
换挡机构改成了怀挡，给中控台下方腾出了不少空间，顺势安排上了50W的无线快充和带温控功能的扶手箱。
座椅用的是仿皮材质，主驾驶座有4向腰托、加热和通风功能，后排座椅的靠背角度可以在27度到32度之间调节。
音响系统是5.1声道的，配了10个扬声器，对提升乘坐体验还是有帮助的。
这次的智能驾驶辅助系统是升级的重头戏。
顶配的Ultra领航版堆料很足，用了2颗800万像素的前视摄像头、1颗300万像素的后视摄像头、4颗300万像素的鱼眼摄像头，再加上1个前向毫米波雷达、2个后角雷达和12个超声波雷达。
芯片算力是32TOPS，能实现0到150公里时速的高速NOA功能，还有全场景记忆泊车和跨层记忆泊车这些高级玩法。
动力系统是这次更新的灵魂所在。
发动机换成了新的1.5T，型号是GW4B15M，最大功率从之前的123千瓦降到了115千瓦。
虽然发动机功率看着小了，但它配合P2加P4双电机的架构，系统综合功率达到了330千瓦，综合扭矩750牛·米，光是后桥驱动电机的最大功率就有150千瓦。
电池用的是35.43千瓦时的三元锂电池包，CLTC工况下的纯电续航是200公里，WLTC工况下则是151公里。
这个续航水平在同类车型里确实是第一梯队了，没得说。
驾驶模式提供了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、四驱共7种选择，Hi4智能扭矩矢量控制系统和新的冰雪算法也都没落下，这些都是为了让它在不同路况下都能有更好的表现，让你开着更得心应手。
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